TORPOL coraz bliżej modernizacji Warszawy Wschodniej

Przetarg rozstrzygnięty na korzyść TORPOL

Postępowanie przetargowe przyciągnęło sześciu oferentów. Najtańszą propozycję – o wartości 2,88 mld zł brutto – złożyło konsorcjum INTOP S.A., Track Tec Construction oraz Unibep S.A., jednak została ona odrzucona z powodu rażąco niskiej ceny.

Ostatecznie za najkorzystniejszą uznano ofertę spółki TORPOL, opiewającą na 3,635 mld zł brutto. Decyzję tę próbowało podważyć konsorcjum z udziałem INTERCOR, jednak Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła odwołanie, potwierdzając prawidłowość wyboru.

Kompleksowa modernizacja kluczowej stacji

Zakres inwestycji obejmuje gruntowną przebudowę stacji Warszawa Wschodnia oraz jej otoczenia. W ramach projektu powstanie siedem nowoczesnych, w pełni zadaszonych peronów wyposażonych w windy, schody ruchome i systemy informacji pasażerskiej. Stacja zostanie w pełni dostosowana do potrzeb osób o ograniczonej mobilności.

Modernizacji poddana zostanie także infrastruktura torowa, sieć trakcyjna oraz systemy sterowania ruchem. Istotnym elementem będzie budowa nowego łącznika między tunelami oraz przebudowa przystanku Warszawa Stadion, gdzie powstanie dodatkowy peron i bezpośrednie połączenie z metrem.

Lepsza komunikacja i nowe rozwiązania inżynieryjne

Projekt znacząco wpłynie na układ komunikacyjny prawobrzeżnej Warszawy. Zaplanowano budowę nowych przejść oraz tunelu, który połączy różne części dzielnicy Praga. Kluczową inwestycją będzie estakada o długości ponad 1,6 km, łącząca stację z linią kolejową nr 9, co usprawni ruch w kierunku północnym.

Dodatkowo powstanie nowoczesna nastawnia, a istniejące wiadukty przejdą kompleksową modernizację.

Dwa etapy prac i doświadczenia z Warszawy Zachodniej

Realizacja inwestycji została podzielona na dwa etapy. W pierwszym przebudowane zostaną perony 1–4, natomiast w drugim perony 5–7. Choć projekt będzie prowadzony inaczej niż modernizacja Warszawa Zachodnia, inwestor wykorzysta doświadczenia zdobyte przy tej realizacji – szczególnie w zakresie organizacji ruchu i zarządzania harmonogramem.

Utrudnienia dla pasażerów

Podczas robót należy spodziewać się istotnych zmian w organizacji ruchu. Część pociągów dalekobieżnych zostanie przekierowana lub zakończy bieg na stacjach Warszawa Gdańska oraz Warszawa Główna. Wybrane składy PKP Intercity skorzystają z infrastruktury podmiejskiej.

W drugim etapie ruch pociągów aglomeracyjnych zostanie przekierowany przez Warszawa Powiśle i Warszawa Śródmieście, natomiast ruch dalekobieżny nadal będzie obsługiwany przez stację Warszawa Gdańska.

Dodatkowa infrastruktura i nowe przystanki

Aby usprawnić ruch w trakcie prac, powstanie tymczasowy peron na przystanku Warszawa Stadion, który w przyszłości zostanie zastąpiony nowoczesnym peronem dwukrawędziowym.

Do grudnia 2026 roku planowane jest także uruchomienie nowego przystanku Warszawa Ulrychów, zlokalizowanego pod wiaduktem w ciągu ul. Górczewskiej. Będzie on dostosowany zarówno do ruchu aglomeracyjnego, jak i dalekobieżnego.