Konsorcjum Compremum i Transtrain, które w przeszłości miało wykonać naprawę główną z modernizacją 14 wagonów pasażerskich typu 111Alux i 112Alux, zostało pozwane przez PKP Intercity na kwotę blisko 53 mln zł. Narodowy przewoźnik, który w 2023 roku wypowiedział zawartą 2 lata wcześniej umowę, chce wyegzekwować odszkodowanie oraz kary umowne.
W roku 2021 we wrześniu PKP Intercity zawarło dwie umowy z konsorcjum spółek Pozbud i Mag-Train (zmieniły one później nazwy na odpowiednio Compremum oraz Transtrain) na wykonanie naprawy okresowej na poziomie P5 z modernizacją łącznie 14 sztuk wagonów pasażerskich typu 111Alux i 112Alux (odpowiednio 5 i 9 sztuk). Są to dość ciekawe konstrukcje, powstałe w wyniku przebudowy typów 111A i 112A wraz z wymianą przestarzałych wózków 4ANc z hamulcami klockowymi na dość nowoczesne wózki 25AN, wyposażone w hamulce tarczowe, które zapewniły spokojny bieg oraz ciche, sprawne hamowanie. Rodzina wózków 25AN, opracowana przez nieistniejące już Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Poznaniu, doczekała się szerokiego zastosowania w nowych wagonach pasażerskich standardu Z, produkowanych przez H. Cegielski – Fabrykę Pojazdów Szynowych, a także w modernizacji 111A i pochodnych, np. w wagonach przedziałowych 174A czy wagonach Combo (typ 111A-30).
Wracając natomiast do wspomnianych egzemplarzy typów 111Alux i 112Alux, ich ostatnia naprawa rewizyjna miała miejsce w 2013 roku. Po kilku latach eksploatacji obydwie serie zostały odstawione, oczekując na naprawę główną. Pierwsze podejście do niej miało miejsce właśnie na początku dekady. Popularne “Aluxy” trafiły do wykonawcy… rok po zawarciu umowy, choć zakładała ona realizację zamówienia w ciągu 18 miesięcy. Opóźnienie w rozpoczęciu prac uzasadniono wówczas przedłużającymi się uzgodnieniami, związanymi z dokumentacją techniczną. W lipcu 2023 roku PKP Intercity zdecydowało się na wypowiedzenie umowy z Compremum i Transtrainem, tłumacząc podjętą decyzję wydłużającym się oczekiwaniem na odbiór wagonów. Konsorcjum zareagowało… tym samym, zarzucając zamawiającemu niewypłacanie wynagrodzenia. Po dłuższym impasie w kwestii przywrócenia “Aluxów” do życia narodowy przewoźnik postanowił zlecić ich modernizację swojej spółce zależnej, PKP Intercity Remtrak.
W międzyczasie PKP Intercity weszło w spór prawny z konsorcjum, które nie wywiązało się z realizacji zadania. W roku 2024 strony prowadziły mediacje w sądzie polubownym Prokuratorii Generalnej Rzeczypospolitej Polskiej w kwestii rozliczenia zawartych w przeszłości umów. Jak widać, nie przyniosły one porozumienia – na początku maja Compremum, będące spółką giełdową, poinformowało w ramach swoich obowiązków informacyjnych w raporcie bieżącym, że otrzymało od PKP Intercity pozew o odszkodowanie i kary umowne. Narodowy przewoźnik domaga się od obu członków konsorcjum solidarnej zapłaty blisko 93 mln zł i jednocześnie wnosi o zawieszenie pozwu do czasu zakończenia procesu cywilnego wytoczonego przez konsorcjum, które stoi na stanowisku, że wypowiedzenie umów przez PKP Intercity w 2023 roku było nieskuteczne.
