PKP Polskie Linie Kolejowe oraz konsorcjum Trakcji i Sarinżu podpisały umowę o wartości netto 1,2 mld zł na wykonanie kompleksowej modernizacji linii kolejowej nr 12 na odcinku Skierniewice – Czachówek Wschodni, liczącym ok. 64 kilometry długości. To fragment południowego obejścia aglomeracji warszawskiej, kluczowego dla obsługi tranzytowego ruchu towarowego w osi wschód-zachód.
Jak informowaliśmy na łamach “Raportu Kolejowego” w ostatnich tygodniach, PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę o wartości 1,3 mld zł z konsorcjum Intopu, Intopu Infrastruktury, Trakcji i WKS Grybów na wykonanie kompleksowej modernizacji 32-kilometrowego fragmentu linii kolejowej nr 12, łączącego Czachówek Wschodni i Pilawę. Przypomnijmy, że jest to fragment południowego obejścia aglomeracji warszawskiej dla pociągów towarowych. LK nr 12 tworzy go wraz z LK nr 11 na odcinku Łowicz – Skierniewice – Czachówek – Pilawa – Łuków. Pod koniec lipca narodowy zarządca infrastruktury kolejowej zawarł kolejną umowę na modernizację LK nr 12, tym razem na odcinku Skierniewice – Czachówek Wschodni. Liczy on ok. 64 kilometry długości.
Prace w ramach umowy o wartości netto na poziomie niemal 1,2 mld zł zrealizuje konsorcjum Trakcji i Sarinżu. Realizacja robót budowlanych ruszy już wkrótce, bo w sierpniu, natomiast zakończenie wszystkich prac zaplanowano na grudzień 2029 roku. Jak poinformowały PKP PLK w komunikacie prasowym, zakres prac obejmuje wymianę nawierzchni torowej, rozjazdów i sieci trakcyjnej, budowę nowej nastawni oraz budowę i przebudowę łącznie 87 obiektów inżynieryjnych. Zaplanowano także kompleksową modernizację stacji kolejowych Puszcza Mariańska, Mszczonów i Tarczyn oraz odbudowę przystanków osobowych Długokąty, Grabce, Grzegorzewice, Jeżewice, Gąski i Prażmów. Odtworzenie infrastruktury pasażerskiej umożliwi reaktywację regularnych połączeń regionalnych, które zostały zawieszone… 25 lat temu.
W kontekście modernizacji odcinka Skierniewice – Czachówek Wschodni uwagę zwraca porównywalny koszt jak w przypadku mniej więcej dwukrotnie krótszego fragmentu pomiędzy Czachówkiem Wschodnim a Pilawą. Można to wyjaśnić faktem, że w przypadku tej drugiej inwestycji jednym z jej kluczowych elementów będzie budowa nowego, dwutorowego mostu nad Wisłą w rejonie Góry Kalwarii, który zastąpi istniejącą przeprawę, stanowiącą jedną z największych wąskich gardeł na trasie. Niemniej, także na zachodnim fragmencie przewidziano budowę przebiegających równolegle dwóch nowych, jednotorowych mostów, tj. nad rzeką Rawką. Po zakończeniu modernizacji prędkość szlakowa na odcinku ze Skierniewic do Czachówka Wschodniego zostanie podwyższona do 120 km/h.
Oznacza to olbrzymi progres względem stanu istniejącego, w którym prędkości szlakowe na całej LK nr 11 oscylują w przedziale 40-70 km/h (najczęściej 50 km/h), co czyni ją w zasadzie największym wąskim gardłem na Mazowszu w kontekście przewozów towarowych. Istnieje szansa, że zadanie zostanie objęte unijnym dofinansowaniem w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko, czyli tzw. FEnIKS-a. Warto dodać, że licząca ok. 162 kilometry długości LK nr 12, nazywana częściej “esełką” lub “linią S-Ł” jest jedną z niewielu linii kolejowych wybudowanych w całości w czasach PRL-u. Została ona oddana do użytku w 1954 roku, przy czym trzeba tu podkreślić, że pierwsze plany jej budowy datuje się na okres międzywojenny. Jej powstanie umożliwiło pełne wyprowadzenie tranzytowego ruchu towarowego w osi wschód-zachód.
