PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę ze spółką TPF na opracowanie dokumentacji projektowej dla przebudowy stacji kolejowej Piła Główna. W ramach inwestycji, która będzie realizowana we współpracy z miastem, zaplanowano modernizację peronów i rozbudowę niefunkcjonalnego dziś układu przejść podziemnych.
Linia kolejowa nr 354, łącząca posterunek odgałęźny Poznań Główny PoD oraz Piłę Główną, jest ostatnią wśród tras wychodzących z węzła poznańskiego, która przeszła przebudowę. Miało to miejsce pod koniec poprzedniej dekady, a zrealizowane prace określono mianem “rozszerzonej rewitalizacji”. Modernizacja nawierzchni torowej umożliwiła podwyższenie prędkości szlakowej do 120 km/h na większości przebiegu, zaś oddanie do użytku 3 całkowicie nowych przystanków osobowych oraz jednego odbudowanego w nowej lokalizacji poprawiło jej dostępność dla pasażerów. Niemniej, ograniczony zakres prac spowodował, że wiele strukturalnych problemów trapiących LK nr 353 nie zostało rozwiązanych. Należy tu wskazać przede wszystkim na przepustowość, którą wydatnie ogranicza fakt, iż większość trasy pozostaje jednotorowa (co więcej, na razie nie ma żadnych widoków na zmianę tego stanu rzeczy).
W charakterze protezy należy postrzegać zakończoną niedawno odbudowę 2. toru na odcinku łączącym dawny posterunek odgałęźny Oborniki Wielkopolskie Most ze stacją kolejową Oborniki Wielkopolskie wraz z budową mijanki na p.o. Parkowo. Dodajmy, że “rozszerzona rewitalizacja” nie objęła większych prac na stacji kolejowej Piła Główna – zmodernizowano jedynie peron 3. PKP Polskie Linie Kolejowe we współpracy z miastem Piła zamierzają jednak zmodernizować przynajmniej perony 2, 4 i 6, a może także pozostałe 1 i 5, a także – co chyba najważniejsze – kompleksowo rozwiązać problem, jakim jest niefunkcjonalny układ przejść podziemnych. O przetargu na opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania informowaliśmy was na łamach “Raportu Kolejowego” na początku maja.
Wrzesień przyniósł natomiast zawarcie przez PKP PLK umowy z wykonawcą, tj. spółką TPF, o wartości brutto blisko 4 mln zł. Co istotne, w kosztach realizacji zadania będzie partycypowało także miasto. Dokumentacja projektowa ma być gotowa w 2028 roku w czwartym kwartale, natomiast realizacja robót budowlanych, która wstępnie miałaby się rozpocząć w kolejnym roku, będzie ostatecznie uzależniona od dostępności środków finansowych. Z kronikarskiego obowiązku przypomnijmy, że obecnie na Dworcu Głównym w Pile przejścia podziemne nie stanowią spójnego układu, a jedno z nich kończy się ślepo. Mówimy tu o tym kończącym się w rejonie peronu 4. To spora niedogodność dla mieszkańców dzielnicy Dołki, którzy zmuszeni są do pokonywania relatywnie dużego dystansu, o ile nie decydują się na nielegalne – i niezbyt bezpieczne – przechodzenie przez tory.
Planowana rozbudowa układu przejść podziemnych będzie zatem polegała na budowie dwóch brakujących odcinków, co zapewni ich połączenie w jedno. Nie wyklucza się przy tym wydłużenia w kierunku północnym, co zapewniłoby dogodny dostęp do pobliskiego centrum handlowego. Last but not least, zmodernizowane perony będą dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami. Zabudowane zostaną także urządzenia dynamicznego systemu informacji pasażerskiej oraz nowe nagłośnienie. Prace obejmą ponadto przebudowę odwodnienia i dostosowania układu torowego, choć trzeba tu podkreślić, że nie mówimy o kompleksowej modernizacji. Szanse na takową stworzy dopiero modernizacja LK nr 18 (Kutno Włocławek – Toruń – Bydgoszcz – Piła) i LK nr 203 (Tczew – Chojnice – Piła – Gorzów Wlkp. – Kostrzyn n. Odrą), która nie nastąpi w najbliższych latach.
