Na początku maja na trasy z pasażerami w Austrii wyruszyły pierwsze piętrowe elektryczne zespoły trakcyjne KISS produkcji Stadlera. Pierwszy nowy pociągów spośród aż 109 zamówionych egzemplarzy obsłużył relację z Wiednia do Wiener Neustadt. Piętrowe składy będą obsługiwały połączenia we wschodniej części kraju, w tym transgraniczne do Czech.
W roku 2022 austriackie koleje federalne ÖBB (niem. Österreichische Bundesbahnen) podpisały umowę ramową ze Stadlerem na dostawę nawet 186 sztuk piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych KISS w wariantach czteroczłonowym i sześcioczłonowym. Pociągi te w wersji przeznaczonej do obsługi połączeń regionalnych i aglomeracyjnych w barwach przewoźnika zostały nazwane Cityjet. Do tej pory austriacki narodowy przewoźnik zakontraktował aż 109 Cityjetów w ramach umów wykonawczych o łącznej wartości 1,5 mld euro. Ich dostawy już ruszyły – jeszcze w tym roku ÖBB ma dysponować 45 sztukami nowoczesnych KISS-ów, które zapewnią zauważalny wzrost podaży miejsc i komfortu podróżowania w Wiedniu i okalającym go ze wszystkich stron kraju związkowym Dolna Austria.
Pierwszy Cityjet wyruszył na trasę z wiedeńskiego dworca głównego do miasta Wiener Neustadt na początku maja. Na razie Cityjety będą obsługiwały relację Wiedeń Floridsdorf – Wiener Neustadt – Payerbach-Reichenau. Wraz z kolejnymi dostawami nowe EZT zaczną również obsługiwać połączenia transgraniczne do Czech, a konkretnie do Břeclavi i Znojma w kraju południowomorawskim. Warto tu dodać, że Znojmo jest połączone z granicą czesko-austriacką krótkim odcinkiem zelektryfikowanym w systemie zasilania 15 kV AC 16,7 Hz – standardowym dla Austrii i jednocześnie niewystępującym nigdzie indziej w Republice Czeskiej. Cały fragment Znojmo – Retz został zelektryfikowany w 2009 roku. Zarówno do Břeclavi, jak i do Znojma, pociągi regionalne ÖBB docierają od dawna. Cityjety z czasem zaczną pojawiać się oczywiście na kolejnych trasach, w tym na relacjach przebiegających przez wiedeński port lotniczy Schwechat.
Wróćmy jednak do samych pojazdów. KISS-y aka Cityjety dla ÖBB w wariancie czteroczłonowym mierzą 107 metrów długości i mogą zabrać na pokład 373 pasażerów na miejscach siedzących, natomiast w 160-metrowych pojazdach sześcioczłonowych znajdują się aż 593 fotele. W każdym pojeździe są także strefy dla rowerów i wózków dziecięcych. Pociągi te są również w pełni dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich – zarówno dzięki niskiej podłodze, jak i odpowiedniemu wyposażeniu przestrzeni pasażerskiej. Maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi natomiast 160 km/h. W pojazdach znajdują się także urządzenia pokładowe systemu sygnalizacji kabinowej ETCS L2 produkcji Stadlera, czyli Guardia.
W obliczu niemal nieprzerwanego od ponad dekady wzrostu liczby pasażerów w regionalnym i aglomeracyjnym transporcie kolejowym w naszym kraju dziwi fakt, że na zakup taboru piętrowego nie zdecydował się dotychczas żaden przewoźnik samorządowy za wyjątkiem Kolei Mazowieckich, które ostatnie piętrowe zestawy push-pull zamówiły zresztą ponad dekadę temu. Dwupokładowe pojazdy umożliwiają bowiem przewiezienie dużej liczby pasażerów przy tej samej długości i niewiele większych naciskach osiowych. Ich wprowadzenie do ruchu w Polsce na większą skalę uzasadniają także rosnące problemy z przepustowością linii kolejowych w aglomeracjach, które w coraz większym stopniu utrudniają, a nawet uniemożliwiają trasowanie kolejnych połączeń.
