Zasadniczym powodem, dla którego zaistniał ów trend, jest coraz bardziej restrykcyjna polityka klimatyczna UE i jednocześnie niejakie rozczarowanie, które spowodowały zawodność i wysokie koszty eksploatacji pojazdów wodorowych, z którymi wiązano początkowo bardzo duże nadzieje. Mankamentem taboru bateryjnego pozostaje oczywiście relatywnie słaby zasięg, wynoszący przeważnie 80 kilometrów lub niewiele więcej. W wielu przypadkach nie jest to jednak istotne ograniczenie – w wielu państwach wśród niezelektryfikowanych fragmentów sieci kolejowych dominują odcinki krótkie, na których wdrożenie taboru bateryjnego w wielu przypadkach oznacza eliminację przesiadek.
Strony: 1 2
