Saga Poland to odlewnia cynku i aluminium — ciśnieniowe odlewy o wysokiej precyzji, stosowane m.in. w systemach elektromechanicznych, a rosnąco także w aplikacjach kolejowych.
Iron-Tech — węgierski lider precyzyjnej obróbki detali metalowych. Realizuje zlecenia seryjne i jednostkowe z najwyższą dokładnością, korzystając z zaawansowanego parku maszynowego CNC.
Razem dysponujemy ponad 70-letnim skumulowanym doświadczeniem, ponad 2500 produktami realizowanymi w 12 różnych procesach produkcyjnych i zespołem ponad 800 pracowników. Nie jesteśmy małym poddostawcą, a dojrzałym partnerem przemysłowym.
Funkcjonowanie w ramach grupy Luma Holding zapewnia nam również stabilne zaplecze organizacyjne i możliwość długofalowego rozwijania kompetencji technologicznych oraz inwestycji produkcyjnych.
Jak ta różnorodność technologiczna przekłada się na konkretną wartość dla klienta z branży kolejowej?
Największą wartością jest kompleksowość. Klient nie musi koordynować pracy kilku niezależnych dostawców — współpracuje z jednym partnerem odpowiedzialnym za cały proces. To nie jest tylko kwestia wygody — to realna oszczędność czasu, kosztów i ryzyka projektowego.
Model, który proponujemy, zakłada pełną obsługę od pierwszej rozmowy technicznej aż po dostawę gotowych komponentów i wsparcie poprodukcyjne. Klient otrzymuje jeden punkt kontaktowy, spójną komunikację i jasną odpowiedzialność za wynik. Dla zamawiających z sektora kolejowego — zarówno producentów taboru, jak i zarządców infrastruktury — oznacza to prostszą strukturę zakupową, mniejszą liczbę umów i łatwiejsze zarządzanie jakością w całym łańcuchu dostaw. W środowisku przetargowym, gdzie liczy się przewidywalność i rozliczalność dostawcy, taka konsolidacja ma wymierną wartość.
Polska kolej przechodzi w ostatnich latach prawdziwą rewolucję inwestycyjną. Gdzie widzi Pan największe szanse dla grupy?
Widzę kilka bardzo perspektywicznych obszarów. Pierwszy to modernizacja i produkcja nowego taboru. PKP Intercity i przewoźnicy samorządowi realizują lub planują duże zamówienia na nowe pojazdy. Każdy skład to tysiące komponentów metalowych. Producenci taboru stale szukają sprawdzonych poddostawców — Luma Automation ma kompetencje, żeby uczestniczyć w tych łańcuchach dostaw na poziomie komponentów odlewanych, tłoczonych i obrabianych CNC.
Drugim obszarem jest infrastruktura kolejowa. Modernizacja linii, budowa nowych tras, CPK w tle — to wszystko oznacza zapotrzebowanie na elementy złączne, wsporniki, obudowy urządzeń sterowania ruchem, elementy rozjazdów. Tutaj nasze odlewnictwo żeliwa i aluminium oraz kompetencje ZM Postęp w obróbce wielkoseryjnej są naturalnym dopasowaniem.
Istotnym trendem jest również zwiększanie efektywności i trwałości komponentów. W nowoczesnej kolei coraz większą rolę odgrywają rozwiązania lekkie, energooszczędne i projektowane z myślą o wieloletniej eksploatacji.
Jak wygląda model end-to-end w praktyce — od pierwszego kontaktu z klientem do realizacji projektu?
Zaczynamy od rozmowy o potrzebie, nie od katalogu produktów. To ważna różnica. Zanim przygotujemy jakąkolwiek ofertę, przeprowadzamy analizę wykonalności — oceniamy, które technologie z portfolio grupy są najlepiej dopasowane do wymagań klienta, jakie są ograniczenia materiałowe, tolerancje, warunki pracy komponentu. Dopiero na tej podstawie proponujemy rozwiązanie.
