Monitoring stopnia degradacji eksploatowanych olejów

                    Tab 1. Przykładowe limity liczby zasadowej dla powszechnie użytkowanych olejów silnikowych; wartość ostrzegawczą ustalono na spadek o 30%, wartość krytyczną na spadek o 60% w stosunku do oleju świeżego:

Krytyczne wartości parametrów

Przekroczenie poziomu krytycznego liczby kwasowej, liczby zasadowej lub i-pH jest czynnikiem dyskwalifikującym olej z dalszej eksploatacji. Dopuszczalne limity różnią się w zależności od typu oleju i nie zawsze są oczywiste. Dla właściwej ich interpretacji potrzebne jest doświadczenie diagnosty. Jak przedstawia wykres 1, niezależnie od poprawnej rezerwy alkalicznej, wartość odczynu i-pH może być w zakresie krytycznym, co wskazuje na konieczność oznaczania tego parametru.

Tab 2. Zmiany wartości parametrów AN, BN, i-pH w próbkach oleju Total Disola MR 4015 eksploatowanego w silniku lokomotywy BR232; próbki dostarczone do badania w odstępie 2 miesięcy, brak danych dotyczących przebiegu:

Podsumowanie

Podsumowując, regularne analizy oleju silnikowego, w odpowiednim zakresie badawczym, zapewniają podjęcie właściwych decyzji eksploatacyjnych we właściwym czasie, co przekłada się na poprawne planowanie  i optymalne wykorzystanie taboru kolejowego. Bardzo istotne jest, aby korzystać ze sprawdzonych dostawców usług laboratoryjnych, którzy zapewniają odpowiedni zakres analityczny, posiadają doświadczony i certyfikowany personel oraz gwarantują wysoką wiarygodność wyników badań dzięki akredytacji laboratorium.