Warto dodać, że powołanie GBR nie oznacza pełnej nacjonalizacji kolejowych przewozów pasażerskich. Przewoźnicy, którzy będą chcieli uruchamiać połączenia komercyjne na własne ryzyko w ramach tzw. otwartego dostępu, nadal będą mogli to robić. Obecnie taką działalność realizują cztery podmioty – należące do First Group spółki Hull Trains i Lumo, Grand Central, wchodzący w skład grupy kapitałowej Arrivy, a także Eurostar, w którym ponad 50% udziałów posiada francuski narodowy przewoźnik kolejowy SNCF Voyageurs. Prywatny w ogromnej mierze pozostanie wykorzystywany przez DfT Operator (docelowo GBR) tabor, który należy w dużej części do pooli taborowych, czy firm leasingowych. Zmiany nie obejmą ponadto usług kolejowych w Szkocji i Walii – tamtejsze rządy zdecydowały się na renacjonalizację kolei już wcześniej.
