W najbliższych latach spółka wzbogaci się również o nowy tabor. Wrzesień 2026 roku przyniósł zawarcie umowy ramowej z węgierskim producentem Magyar Vagon Vasúti na dostawę nawet 200 nowoczesnych wagonów pasażerskich NEO, które mają być dopuszczone do ruchu z prędkością 200 km/h. Mają być one dostarczone w wielu wariantach, różniących się konfiguracją przestrzeni pasażerskiej. Dostawy miałyby zostać zrealizowane w ciągu zaledwie 2 lat, co wydaje się być bardzo ambitnym założeniem. Wagony NEO mają być oferowane przewoźnikom na internetowej platformie Trainshop, na której już dziś zaprezentowano trzy warianty konfiguracji wnętrza, tj. z 64, 87 i 104 miejscami siedzącymi. Dodajmy, że Magyar Vagon Vasúti nie jest debiutantem na rynku – producent dostarcza już wagony na Węgry, a pod koniec ubiegłego roku zdobył pierwszy kontrakt eksportowy (na rynku słoweńskim). Wydaje się, że model biznesowy czeskiej spółki może okazać się strzałem w dziesiątkę.
W związku z rosnącą liczbą pasażerów w pociągach dalekobieżnych, obserwowaną w wielu państwach członkowskich Unii Europejskiej, wielu dużych przewoźników (choćby PKP Intercity) ma poważne problemy operacyjne, związane z niemożnością zaspokojenia popytu. Co więcej, dostawy nowego taboru trwają dziś przeważnie bardzo długo. Z drugiej strony ambicje w zakresie rzucenia wyzwania dużym przewoźnikom państwowym wyrażają kolejne podmioty, postrzegając komercyjne połączenia dalekobieżne jako potencjalnie rentowny biznes. W tej układance należy także uwzględnić nadchodzące otwarcie przewozów dotowanych przez sektor publiczne, które w odniesieniu do połączeń dalekobieżnych czeka choćby Polskę. Perspektywy dla pooli taborowych, które zapewniałyby wagony niemalże od ręki, zarówno dużym przewoźnikom o ugruntowanej pozycji, jak i nowym graczom, wydają się zatem bardzo korzystne.
