Z drugiej strony realizacja przedsięwzięcia będzie wiązała się z pokaźnymi nakładami inwestycyjnymi. Trudno się zresztą dziwić – trasa zostanie poprowadzona w silnie zurbanizowanym terenie, co oznacza konieczność wybudowania szeregu obiektów inżynieryjnych, estakad, wykopów, a nawet tuneli. Łączną wartość wydatków przeznaczonych na realizację I etapu PKM Południe szacuje się obecnie na kwotę 2,3 mld zł, z czego 1,5 mld zł miałoby pokryć rządowe wsparcie z Funduszu Kolejowego, zaś 0,5 mld zł dotacja ze środków unijnych w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko, czyli tzw. FEnIKS-a. Pozostałą część pieniędzy wyłożyłyby lokalne samorządy. Niewykluczone, że realizacja robót budowlanych w ramach inwestycji zakończy się jeszcze w tej dekadzie. W dniu 24 sierpnia władze samorządowej spółki Pomorska Kolej Metropolitalna, która była inwestorem i jest zarządcą infrastruktury na istniejącej linii PKM, zapowiedziały ogłoszenie stosownego przetargu jeszcze w tym roku.
Płynne przejście od projektowania do budowania?
Choć prace projektowe wciąż trwają i mają potrwać jeszcze przez ponad rok, inwestorowi w obliczu coraz bardziej palących potrzeb transportowych w południowej części Gdańska bardzo zależy na czasie, co w tym przypadku oznacza błyskawiczne przejście od fazy prac projektowych do fazy realizacji robót budowlanych. Zgodnie z informacjami przedstawionymi przez spółkę PKM, wybór generalnego wykonawcy nastąpiłby pod koniec przyszłego roku, czyli niemalże wraz z przewidywanym zakończeniem projektowania nowej trasy. Wówczas wyłoniony wykonawca mógłby wejść na plac budowy już na początku roku 2028, co miałoby w założeniu zapewnić wykonanie wszystkich robót budowlanych do końca 2029 roku, w którym powinno nastąpić rozliczenie projektów inwestycyjnych realizowanych ze wsparciem z funduszy europejskich w ramach perspektywy finansowej 2021-2027. Linia kolejowa zostałaby natomiast oddana do użytku w 2030 roku.
Warto dodać, że istotny wpływ na przywołany wcześniej kształt finansowania inwestycji miały kolejne opóźnienia w budowie łódzkiego tunelu średnicowego przez PKP Polskie Linie Kolejowe, które zdecydowały się zresztą na zerwanie umowy z wykonawcą. Trzeba jednocześnie powiedzieć sobie jasno – nawet przy optymistycznym założeniu, że spółce PKM uda się wyłonić wykonawcę w założonym terminie, a ten wejdzie na plac budowy na początku 2028 roku, realizacja tak dużej inwestycji w zurbanizowanym terenie, w dodatku w warunkach zróżnicowanych wysokości, będzie obarczona wieloma ryzykami. Niezależnie od tego, czy uda się zrealizować inwestycję w terminie, czy też z lekkim poślizgiem, będzie ona oznaczała transportową rewolucję i jednocześnie pierwsze od lat 80. minionego stulecia de facto znaczące wydłużenie linii SKM (wówczas uruchomiono kolejno wydzielone odcinki Gdynia Główna – Gdynia Chylonia oraz Gdynia Chylonia – Rumia). W okresie III RP trójmiejska SKM została rozbudowana jedynie o odcinek Gdańsk Główny – Gdańsk Śródmieście.
