ÖBB odebrały ostatniego Desiro ML

Austriacki narodowy przewoźnik kolejowy odebrał w listopadzie ostatniego spośród łącznie 294 zamówionych elektrycznych zespołów trakcyjnych Desiro ML produkcji Siemensa Mobility. Zdecydowana większość pojazdów, kursujących w barwach ÖBB jako Cityjet, powstała w Austrii. Mówimy tu o trzech seriach pojazdów, które są złożone z trzech lub czterech członów.

 Desiro, czyli oferowana przez Siemensa rodzina zespołów trakcyjnych przeznaczonych do obsługi ruchu regionalnego, składa się z kilku zupełnie różnych platform pojazdów, znacząco różniących się pod względem budowy. Jedną z nich jest Desiro ML – konstrukcja powstała niejako na przekór rynkowym trendom. W przeciwieństwie do większości współczesnych zespołów trakcyjnych, w pociągach tych nie zastosowano wózków Jacobsa – każdy człon osadzony jest na dwóch wózkach dwuosiowych. Umożliwia zwiększenie długości członów (zwłaszcza środkowych) i ograniczenie nacisków osiowych, choć kosztem większej łącznej masy pojazdów. Co więcej, możliwe jest stosunkowo łatwe włączanie i wyłączanie członów środkowych, co z kolei zapewnia przewoźnikom zdolność do bardziej elastycznego reagowania na dynamikę potoków pasażerskich. Największym nabywcą jednostek elektrycznych z tej serii były belgijskie koleje państwowe SNCB, które nabyły aż 305 egzemplarzy – bazowo trójczłonowych.

Niewiele mniej, bo aż 294 sztuk, zamówiły austriackie koleje federalne ÖBB (niem. Österreichische Bundesbahnen). Pierwszy kontrakt na dostawę tych pojazdów został zawarty już w 2010 roku (umowa ramowa na maksymalnie 200 egzemplarzy), natomiast pierwsze pociągi zostały wprowadzone do eksploatacji 5 lat później, kiedy to zaczęły obsługiwać linię S7 wiedeńskiej S-Bahn, łączącą stację kolejową Wien-Floridsdorf z portem lotniczym Schwechat. Co istotne, wspomniana umowa ramowa została zrealizowana w pełnym zakresie, natomiast pozostałe 94 pojazdy, w tym 46 w wariancie czteroczłonowym, zostały zakontraktowane w ramach dwóch osobnych umów. Warto dodać, że pojazdy czteroczłonowe zostały zamówione z uwagi na wcześniejsze zerwanie kontraktu z nieistniejącym już koncernem Bombardier Transportation na dostawę Talentów 3, spowodowane dużymi opóźnieniami w dostawach i problemami z homologacją. Wszystkie pozostałe Desiro ML dla ÖBB składają się natomiast z trzech członów.

Desiro ML w barwach ÖBB zostały ochrzczone jako Cityjet. Oprócz braku wózków Jacobsa i większej rekonfigurowalnościm, w innych kwestiach Cityjety nie różnią się szczególnie od innych współczesnych EZT przeznaczonych do obsługi połączeń regionalnych – mogą rozpędzić się do 160 km/h przy przyspieszeniu rozruchu rzędu 1 m/s2 i zapewniają wszelkie współcześnie oczekiwane udogodnienia, takie jak klimatyzacja, gniazdka elektryczne, pokładowy internet bezprzewodowy czy funkcjonalności dla rowerzystów albo osób niepełnosprawnych. Listopad 2026 roku przyniósł zakończenie dostaw Desiro ML dla narodowego przewoźnika – ÖBB odebrały ostatni, 294. pojazd. Warto tu podkreślić, że przytłaczająca większość pojazdów z tej puli, bo aż 273 sztuk, powstała w zakładzie produkcyjnym Siemensa w Wiedniu. Niemiecki producent obecnie koncentruje się na systematycznym doposażeniu kolejnych pojazdów w najnowsze urządzenia pokładowe systemu sygnalizacji kabinowej ETCS. Zakończenie realizacji zadania zaplanowano na 2028 rok.