W przeciwieństwie do serii 840, pojazdów serii 841.3 nie spotkamy na trasie z Liberca przez Tanvald i Harrachov do Szklarskiej Poręby, ponieważ nie są one dostosowane do kursowania na liniach kolejowych z tak dużymi nachyleniami, właściwymi kolei zębatej. Niemniej, także serię 841.3 charakteryzują doskonałe właściwości trakcyjne. Przypomnijmy, że platformę Regio-Shuttle RS1 wyróżnia relatywnie niska masa, wynosząca ok. 40 ton, co w połączeniu z napędem na wszystkie osie (dwa silniki trakcyjne o mocy 257 kW lub 265 kW) umożliwia niezwykle dynamiczną jazdę – przyspieszenie rozruchu wynosi ok. 1 m/s2, co umożliwia osiągnięcie prędkości 100 km/h w mniej więcej 45 sekund. Mówimy tu zatem o charakterystyce trakcyjnej bliższej taborowi elektrycznemu niż większości pojazdów spalinowych.
Wracając natomiast do różnic, jednostki serii 841.3 będzie można łatwo odróżnić od serii 840, nawet po ujednoliceniu schematu malowania. W przeciwieństwie do serii 840 z klasycznym sprzęgiem śrubowym, używane pojazdy z Niemiec wyposażone są w samoczynne sprzęgi Scharfenberga. Ułatwi to ich łączenie i rozłączanie, co jest szczególnie istotne na trasach z Liberca do Frýdlantu i okolic, na których pociągi są dzielone i łączone na stacji kolejowej Raspenava. Wprawne oko miłośnika kolei dostrzeże także z pewnością nieco inne reflektory czy umiejscowienie klimatyzatorów na dachach pojazdów. Starsze Regio-Shuttle RS1 są również niestety bardziej głośne niż te zakupione przez ČD jako nowe.
