Projekt wymagał ścisłej współpracy zespołów odpowiedzialnych za technologię i organizację ruchu, dzięki czemu prace prowadzono bez przerw w funkcjonowaniu procesów logistycznych realizowanych na potrzeby Głównego Ciągu Technologicznego KGHM. Inwestycja to również wyraz konsekwentnie realizowanej przez KGHM zasady local content, opartej na współpracy z krajowymi przedsiębiorstwami, wzmacnianiu lokalnego zaplecza technologicznego oraz budowie stabilnego łańcucha dostaw. Głównymi wykonawcami inwestycji były polskie firmy Kombud i Torpol, co podkreśla znaczenie krajowego potencjału przy strategicznych projektach infrastrukturalnych.
Powiązane artykuły
O kolei na Kongresie 590
W dniach 16–17 listopada 2017 r. wiceminister infrastruktury i budownictwa Andrzej Bittel wziął udział w Kongresie 590 w Jasionce, uczestnicząc w debatach „Przyszłość rynku kolejowego w Polsce i Europie” oraz „Polska droga do Kolei Dużych Prędkości”.
Kolej 2040 – Strategiczna wizja rozwoju branży
Rozwój kolei, zmiany infrastruktury i rynku przewozowego, wzmocnienie pozycji transportu szynowego – te i inne zagadnienia strategiczne były tematem szerokiej debaty o przyszłości kolei w Polsce, która odbyła się 7 czerwca w ramach konferencji „Kolej 2040 – strategiczna wizja rozwoju branży”.
Austriacy zamówili kolejne bateryjne Flirty Akku
Flirty Akku w Dolnej Austrii mają pojawić się jeszcze w tej dekadzie – w 2029 roku. Koszt jednego pojazdu wynosi 12,3 mln euro, co przy obecnych kursach walut odpowiada kwocie 52,5 mln zł. Jest to dość wysoka cena, zważywszy na fakt, iż Łódzka Kolej Aglomeracyjna za pojedynczego trójczłonowego Elfa 3 produkcji Pesy Bydgoszcz zapłaci ok. […]




