W grudniu 2014 roku PKP Intercity rozpoczęło eksploatację pociągów Pendolino, oznaczonych w naszym kraju jako seria ED250. Po kilkunastu latach przyjdzie czas na wykonanie naprawy głównej całej serii, liczącej 20 egzemplarzy. W tym celu narodowy przewoźnik ogłosił przetarg w trybie dialogu konkurencyjnego. Zakończenie napraw zaplanowano na 2031 rok.
W roku 2014 wraz z coroczną zmianą rozkładu jazdy w grudniu nastąpił długo oczekiwany debiut pociągów Pendolino w Polsce. 20 pojazdów, dostarczonych przez Alstom i oznaczonych jako seria ED250 (cyfrowa część oznaczenia pochodzi od prędkości maksymalnej), od początku eksploatacji obsługuje wyłącznie najwyższą kategorię pociągów PKP Intercity, czyli EIP (Express InterCity Premium). Zakup pojazdów w debacie publicznej był od samego początku różnie oceniany, m.in. z uwagi na fakt, że nie rozwijają one prędkości 200 km/h lub wyższej na większości przebiegu poszczególnych relacji. Niezależnie od tych ocen, trzeba przyznać, że Pendolino trwale zmieniło wizerunek nie tylko samego PKP Intercity, ale polskiej kolei w ogólności, przełamując wieloletni okres dominacji negatywnych skojarzeń.
Artur Fryczkowski: Pendolino odczarowało polską kolej [WYWIAD]
Choć Pendolino w dalszym ciągu prezentują się z perspektywy pasażera nowocześnie, w związku z osiągniętym przebiegiem oraz okresem eksploatacji nieuchronnie zbliża się konieczność wykonania naprawy okresowej na poziomie P5, czyli naprawy głównej. W tym celu PKP Intercity ogłosiło przetarg w trybie dialogu konkurencyjnego, obejmujący także prace modernizacyjne oraz świadczenie usług utrzymania przez okres ponad 15 lat. W tym miejscu przypomnijmy, że dialog konkurencyjny to specjalny tryb udzielania zamówienia publicznego, w ramach którego zamawiający prowadzi z wybranymi przez siebie potencjalnymi wykonawcami dialog, by następnie zaprosić ich do złożenia ofert. Jego cechą charakterystyczną jest sprecyzowanie przedmiotu zamówienia dopiero po zakończeniu dialogu, a nie wraz z ogłoszeniem przetargu.
Co nieco jednak już wiemy. Po pierwsze, wszystkie naprawy główne mają być wykonane do drugiego kwartału 2031 roku, zaś usługa utrzymania będzie świadczona przez okres 15 lat i 6 miesięcy w odniesieniu do każdej jednostki po wykonaniu prac. W ramach usługi utrzymaniowej wykonawca powinien zagwarantować dostępność do ruchu 18 z 20 pojazdów pomiędzy godziną 5 a 23. Po drugie, wiemy o jakich pracach modernizacyjnych myśli narodowy przewoźnik – mówimy o modyfikacjach przestrzeni pasażerskiej (zabudowa nowego systemu informacji pasażerskiej, wymiana tapicerek foteli, modernizacja monitoringu wizyjnego, zmiany w pokładowym internecie bezprzewodowym czy montaż portów USB-C, uzupełniających gniazdka elektryczne) oraz pracach niewidocznych dla pasażera, np. aktualizacji urządzeń pokładowych systemu sygnalizacji kabinowej ETCS do wersji Baseline 4 czy wymianie sieci internetowej integrującej systemy pokładowe.
Wnioski o udział w przetargu będzie można składać do 29 października bieżącego roku do godziny 12:00. Ich badanie zaplanowano na okres listopad-grudzień. Dalsze etapy przewidziano w 2027 roku – w lutym oficjalne zaproszenie wybranych wykonawców do udziału w dialogu konkurencyjnym, przeprowadzenie go w okresie luty-marzec, zaproszenie wybranych podmiotów do złożeniu ofert w kwietniu, składanie ofert kwiecień-czerwiec oraz rozstrzygnięcie przetargu w sierpniu. PKP Intercity przewiduje udział podmiotów, które w okresie 7 lat poprzedzających termin składania wniosków o udział w przetargu wykonały naprawę główną lub dostawę co najmniej 5 jednostek elektrycznych, dostosowanych do jazdy w przynajmnniej dwóch różnych systemach zasilania i o maksymalnej prędkości eksploatacyjnej nie mniejszej niż 200 km/h. Oznacza to, że żaden z polskich producentów nie będzie mógł wziąć udziału w przetargu, chyba że jako partner w ramach konsorcjum.
