Austriackie koleje federalne ÖBB zaprezentowały wizualizacje przestrzeni pasażerskiej dalekobieżnego wariantu elektrycznych zespołów trakcyjnych Mireo produkcji Siemensa. Łącznie 31 sztuk czteroczłonowych pojazdów, które w barwach tego przewoźnika mają być określane jako Railjet M, zostanie skierowanych do obsługi pociągów nowej kategorii Interregio.
Wraz z grudniową zmianą rozkładu jazdy austriackie koleje federalne ÖBB (niem. Österreichische Bundesbahnen) uruchomiły nową kategorię pociągów dalekobieżnych, czyli Interregio. Jej wprowadzenie na rynek związane jest w dużej mierze z oddaniem do użytku tunelu Koralmbahn, czyli kluczowego fragmentu Koralmbahn, nowej linii kolejowej łączącej Graz z Klagenfurtem, która umożliwiła skrócenie czasu przejazdu między tymi miastami z blisko trzech godzin do mniej niż trzech kwadransów. Austriacy chcieli utrzymać rozbudowaną ofertę przewozową na dawnej trasie przez Bruck an der Mur. Uruchomienie pociągów Interregio miało także zapewnić większą liczbę bezpośrednich połączeń na wybranych relacjach w południowej części Austrii, zapewniając także dowóz do sieci pociągów kategorii Railjet.
Łącznie w ramach kategorii Interregio uruchomionych zostało pięć relacji (co ciekawe, żadna nie przebiega przez Wiedeń). Większość z nich obsługiwana jest przez doraźnie zmodyfikowane pod kątem obsługi połączeń dalekobieżnych jednostki elektryczne Desiro ML, dostarczone przez Siemensa. W ramach adaptacji przestrzeni pasażerskiej zyskały one m.in. 12 miejsc siedzących 1. klasy oraz maszyny vendingowe. Nie dotyczy to jedynie przygranicznej linii komunikacyjnej IR Mur-Drau, która połączyła Graz z Mariborem w Słowenii, którą obsługują słoweńskie Flirty produkcji Stadlera. Obsługa połączeń Interregio przez Desiro ML jest jednak rozwiązaniem przejściowym. Od 2028 roku mają one zostać zastąpione przez zmodyfikowaną wersję elektrycznych zespołów trakcyjnych Mireo, również produkowanych przez Siemensa.
Bazowa wersja platformy Mireo w świecie EZT jest pod pewnymi względami unikatowa. Są to bowiem najdłuższe jednostki elektryczne z wózkami Jacobsa na połączeniach między członami – długość członów sterowniczych wynosi 25 metrów (to niewiele mniejsza wartość niż w przypadku wagonów pasażerskich standardu X/Z), zaś członów środkowych 19 metrów. Mireo dla ÖBB będą jednak inne. Podobnie jak w przypadku wspomnianych Desiro ML i szeregu innych EZT, jak choćby RegioPantery produkcji Škody Group, każdy człon jest osadzony na dwóch osobnych wózkach. Jest to rozwiązanie od wielu lat preferowane przez ÖBB. Pociągi dla austriackiego narodowego przewoźnika ma także wyróżniać szersze nadwozie.
ÖBB do obsługi połączeń dalekobieżnych pozyskały 31 sztuk Mireo w wersji czteroczłonowej o maksymalnej prędkości eksploatacyjnej 200 km/h. Każdy pojazd będzie liczył ok. 106 metrów długości i znajdzie się w nim 257 miejsc siedzących – 188 foteli 2. klasy, 27 foteli 1. klasy i dodatkowo aż 42 miejsca składane w wydzielonej przestrzeni przeznaczonej do przewozu rowerów (do 14 sztuk) czy sprzętu narciarskiego (nawet 52 pary nart). Nie zabraknie również pokładowego internetu bezprzewodowego czy dynamicznego systemu informacji pasażerskiej, a także maszyn vendingowych. Pod koniec lutego austriacki przewoźnik zaprezentował nowe wizualizacje tych pojazdów. Uwagę zwraca schemat malowania nawiązujący do Railjetów.
