Rumuński Urząd ds. Reformy Kolei odebrał na początku kwietnia pierwszą spośród 16 zamówionych lokomotyw elektrycznych Traxx produkcji Alstomu. Nowoczesne elektrowozy, które będą prowadziły pociągi dalekobieżne, mogą rozpędzić się do 200 km/h. Inwestycja jest realizowana w ramach rumuńskiego Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Traxx produkcji Alstom (do 2021 roku Bombardier Transportation) to najpopularniejsza obok Vectronów produkowanych przez Siemensa platforma lokomotyw w Europie. W ramach tej platformy francuski koncern oferuje zarówno lokomotywy elektryczne, jak również spalinowe i dwutrakcyjne. Podobnie jak ma to miejsce w przypadku przywołanych wyżej Vectronów, także Traxxy można spotkać w większości państw członkowskich Unii Europejskiej – dotychczas zamówionych zostało ponad 3 tys. egzemplarzy. W Polsce wykorzystują je m.in. Koleje Mazowieckie i RegioJet czy szereg prywatnych przewoźników towarowych. Wkrótce lokomotywy elektryczne z tej serii będą także wykorzystywane do obsługi połączeń dalekobieżnych w Rumunii. Początek kwietnia przyniósł odebranie pierwszego spośród 16 zamówionych Traxxów dla Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), czyli rumuńskiego Urzędu ds. Reformy Kolei.
Nowe elektrowozy zostały zamówione na początku 2024 roku w ramach rumuńskiego Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Był to pierwszy od kilkunastu lat kontrakt na dostawę nowych lokomotyw w Rumunii. Co istotne, obejmuje on także świadczenie usługi utrzymania przez 20 lat z możliwością wydłużenia tego okresu o drugie tyle. Wartość zamówienia opiewa na kwotę ok. 150 mln euro, co przy obecnych kursach walut odpowiada mniej więcej 640 mln zł. Wszystkie Traxxy dla ARF mają zostać dostarczone w ciągu 35 miesięcy, począwszy od daty zawarcia umowy, co oznacza, że zakończenia dostaw możemy spodziewać się jeszcze w tym roku. Będzie można je spotkać na trasach Dej – Braszów – Bukareszt – Konstanca, Timișoara – Arad – Braszów – Bukareszt – Konstanca, Timișoara – Cluż-Napoka – Jassy oraz Jassy / Suceava – Bukareszt – Konstanca.
– Ambicją ARF jest modernizacja rumuńskiego sektora kolejowych przewozów pasażerskich i rozwijanie zrównoważonej, efektywnej ekonomicznie mobilności. Pierwsza lokomotywa (Traxx – red.) to ważny krok w kierunku jej urzeczywistnienia. Jesteśmy dumni z tego, że realizujemy narodowe cele, wprowadzając niezawodny, energooszczędny tabor kolejowy, który zapewni pasażerom w całym kraju ekologiczne, szybsze i bardziej niezawodne podróże pociągami – komentuje cytowany w komunikacie prasowym Serban Iorga, który odpowiada w Alstomie za rynki rumuński, bułgarski i mołdawski.
Schodząc nieco na ziemię, trzeba sobie jednak powiedzieć jasno – 16 Traxxów stanowi w kontekście modernizacji kolei w Rumunii kroplę w morzu potrzeb. Tabor kolejowy w tym kraju należy bowiem wciąż do najstarszych w Unii Europejskiej. Ostatnie lata przyniosły jednak początek jego odnowy, czego przykładem są zamówienia elektrycznych zespołów trakcyjnych Alstomu i Pesy Bydgoszcz.
Wracając natomiast do Traxxów dla ARF, z kronikarskiego obowiązku wspomnieć należy, że ich moc wyniesie 6,4 MW, zaś maksymalna prędkość eksploatacyjna – 200 km/h. Podobnie jak wszystkie pozostałe lokomotywy Traxx, także elektrowozy dla ARF będą czteroosiowe. Zamawiający postawił zresztą taki wymóg w przetargu, co wykluczyło udział krajowej spółki Softronic, która produkuje obecnie wyłącznie lokomotywy sześcioosiowe Transmontana. Co ciekawe, rumuńskiemu producentowi udało się je sprzedać na rynkach zagranicznych, w tym szwedzkiemu przewoźnikowi towarowemu Green Cargo, który zakupił 16 sztuk tych elektrowozów (w Szwecji oznaczono je jako seria Mb). ARF zapowiadała w przeszłości ogłoszenie przetargu na kolejne 23 lokomotywy elektryczne, już bez wymogu czteroosiowej konstrukcji, co umożliwiłoby udział Softronica.
