Szybka Kolej Miejska w Warszawie ogłosiła przetarg na wykonanie naprawy okresowej na poziomie P5 wszystkich 9 sztuk sześcioczłonowych Impulsów pierwszej generacji. W przetargu uwzględniono również prawo opcji, umożliwiające rozszerzenie zamówienia o naprawę główną 4 sztuk czteroczłonowych jednostek elektrycznych 19WE.
W roku 2011 Szybka Kolej Miejska w Warszawie zawarła kontrakt z Newagiem na dostawę 6 sztuk sześcioczłonowych jednostek elektrycznych, który zapoczątkował bardzo udaną platformę zespołów trakcyjnych Impuls. Nieco ponad rok później stołeczny przewoźnik odebrał ostatni pociąg w ramach zamówienia podstawowego i jednocześnie podjął decyzję o uruchomieniu prawa opcji w pełnym zakresie, kupując kolejne 3 pojazdy. Dostawy wszystkich 9 sześcioczłonowych Impulsów pierwszej generacji zostały zakończone w połowie roku 2013, a do czasu dostaw czteroczłojowych i pięcioczłonowych Impulsów były one najliczniej reprezentowanymi pojazdami w parku taborowym warszawskiej SKM. Przypomnijmy, że każdy z nich może pomieścić na miejscach siedzących 288 pasażerów. Pojazdy liczą niespełna 114 metrów długości i mogą rozpędzić się do 160 km/h.
Charakteryzuje je nietypowy układ – na większości połączeń członów zastosowano wózki Jacobsa, ale na środku każdego składu znajdują się dwa napędowe wózki dwuosiowe. Podobne rozwiązanie w przypadku EZT eksploatowanych w Polsce zastosowano jedynie w bliźniaczym egzemplarzu wyprodukowanym dla Kolei Śląskich, serii sześcioczłonowych Elfów produkcji Pesy Bydgoszcz dla tego samego przewoźnika oraz ośmioczłonowych Flirtach, wyprodukowanych przez Stadlera dla PKP Intercity. Po kilkunastu latach eksploatacji przyszedł czas na naprawę główną z modernizacją wszystkich 9 sztuk warszawskich Impulsów. W pierwszej połowie maja stosowny przetarg ogłosił stołeczny przewoźnik – z prawem opcji, obejmującym rozszerzenie zakresu modernizacji oraz, co ciekawe, realizację naprawy głównej odstawionych od jakiegoś czasu jednostek elektrycznych typu 19WE, również wyprodukowanych przez Newag.
Zakres zamówienia podstawowego jest dość szeroki – oprócz wszystkich prac właściwych naprawie okresowej na poziomie P5 zamawiający oczekuje także wymiany szeregu elementów nadwozia wraz z wyposażeniem wnętrza. W przypadku uruchomienia prawa opcji założono dodatkowo m.in. wymianę poszycia foteli czy przebudowę stojaków na rowery. Naprawa główna umożliwi eksploatację sześcioczłonowych Impulsów w Warszawie przez kolejnych mniej więcej 15 lat. Wracając natomiast do drugiego zadania, możliwego do realizacji w ramach prawa opcji, przypomnieć trzeba, że SKM w Warszawie przymierzała się do naprawy głównej wszystkich 4 sztuk EZT typu 19WE w roku 2019, ogłaszając w tym celu przetarg, który został jednak unieważniony – jedyną ofertę, znacząco przekraczającą kosztorys zamawiającego, złożyła spółka Public Transport Service. Wszystkie pojazdy z tej serii z uwagi na zakwalifikowanie do naprawy głównej zostały odstawione w ubiegłym roku jesienią.
