Włoski państwowy holding kolejowy Ferrovie dello Stato Italiane zakupił kolejnych 19 składów zespolonych Frecciarossa 1000. Wzmocnią one park taborowy spółki zależnej Trenitalia France, która przymierza się do uruchomienia bezpośrednich połączeń między Paryżem a Londynem przez Eurotunel już od 2029 roku.
Jedną z największych zmian, jakie zaszły w ostatnich latach na rynku kolejowych przewozów pasażerskich w Unii Europejskiej, jest niewątpliwie wyraźne przyspieszenie rozwoju konkurencji w komercyjnych połączeniach dalekobieżnych, obserwowane w kolejnych państwach członkowskich. Proces ten daje się dostrzec również na naszym rynku. Przez kilka miesięcy pomiędzy 2025 a 2026 rokiem działalność na trasach krajowych na relatywnie dużą skalę próbował rozwijać RegioJet, który jednak na początku kwietnia dość niespodziewanie ogłosił rezygnację z ich obsługi po weekendzie majowym. Mniej spektakularny, aczkolwiek widoczny w szczególności na trasie Warszawa – Kraków, jest rozwój innego czeskiego przewoźnika, czyli Leo Express. W wielu innych państwach europejskich rozwój konkurencji w przewozach dalekobieżnych dotyczy natomiast sieci kolei dużych prędkości. W tym przypadku w grę wchodzą naprawdę pokaźne środki finansowe, przeznaczone na inwestycje taborowe.
Trzeba jednak podkreślić, że w większości przypadków nie mówimy tu o prywatnym kapitale, lecz… narodowych przewoźnikach kolejowych, którzy szukają szans na rozwój na rynkach zagranicznych. Trudno zresztą się dziwić, ponieważ dysponują oni – w przeciwieństwie do nowych graczy – nie tylko doświadczeniem, ale również poważnymi zasobami finansowymi. Jedynym wyjątkiem od tej reguły jest włoski prywatny przewoźnik Italo (dawniej Nuovo Trasporto Viaggiatori), który obecnie należy wyłącznie do podmiotów prywatnych, chociaż w przeszłości udziały w spółce posiadały francuskie koleje państwowe SNCF. Jednym z potwierdzeń owej reguły jest natomiast włoski państwowy holding kolejowy Ferrovie dello Stato Italiane (FS), który posiada większość udziałów w spółce Intermodalidad de Levante, realizującej od 2021 roku połączenia na hiszpańskiej sieci KDP pod marką Iryo. W kolejnych latach Włosi zamierzają zintensyfikować ekspansję na rynku francuskim.
Spółka zależna FS, czyli Trenitalia France, rozpoczęła działalność na trasach krajowych na francuskiej sieci KDP w 2021 roku, uruchamiając początkowo 3 pary pociągów na dobę w relacji Paryż – Lyon, a następnie kolejne 2 pary. Pociągi przewoźnika kursują obecnie również do
Marsylii i Mediolanu. Jeszcze w tej dekadzie spółka zamierza znacząco rozwinąć ofertę przewozową we Francji, uruchamiając także połączenia międzynarodowe z Paryża do Londynu przez Eurotunel, rzucając tym samym wyzwanie z jednej strony dotychczasowemu monopoliście, czyli Eurostarowi, a z drugiej strony brytyjskiemu prywatnemu przewoźnikowi Virgin Trains. W tym celu na początku sierpnia FS podpisały umowę z Hitachi Rail na dostawę kolejnych 19 pociągów dużych prędkości Frecciarossa 1000, które mają zasilić park taborowy Trenitalii France. Pociągi mają dostać dostarczone w ciągu ok. 3 lat. Mówimy tu więc o dość napiętym harmonogramie dostaw. Wartość umowy, obejmującej również utrzymanie pojazdów, wynosi ok. 2 mld euro.
