Szybka Kolej Miejska w Warszawie podpisała umowę z Public Transport Service na wykonanie naprawy okresowej na poziomie P5 łącznie 13 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Zamówienie podstawowe obejmuje 9 sześcioczłonowych Impulsów pierwszej generacji, zaś od razu uruchomione prawo opcji – 4 czteroczłonowe 19WE, które tym samym wrócą do ruchu po dłuższej przerwie.
Pod koniec lipca informowaliśmy was na łamach “Raportu Kolejowego” o otwarciu ofert w przetargu Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie na wykonanie naprawy głównej 9 sześcioczłonowych Impulsów pierwszej generacji (typ 35WE) z prawem opcji, umożliwiającym zwiększenie zakresu prac modernizacyjnych oraz rozszerzenie zamówienia o naprawę główną 4 czteroczłonowych jednostek elektrycznych typu 19WE, również wyprodukowanych przez Newag. Jedynym podmiotem zainteresowanym realizacją zamówienia okazała się być polska spółka Public Transport Service, od kilku lat coraz silniejsza na rynku napraw okresowych zespołów trakcyjnych. Jej oferta, wyceniona na kwotę 475 mln zł (wartość brutto, uwzględniająca także realizację prawa opcji), zmieściła się niemal idealnie w kosztorysie zamawiającego, określonym na 488 mln zł.
W dniu 18 września, po uprzednim zaakceptowaniu oferty, SKM w Warszawie zawarła umowę z wykonawcą. W zorganizowanym na tą okoliczność briefingu prasowym udział wzięli prezydent Rafał Trzaskowski, prezes zarządu przewoźnika Maria Wasiak, prezes zarządu PTS Robert Karwasz oraz przewodniczący Komisji Infrastruktury i Inwestycji w stołecznej radzie miejskiej Piotr Wertenstein-Żuławski. Co istotne, od razu zdecydowano się na uruchomienie prawa opcji, co oznacza, że odstawione niespełna rok temu 19WE z pewnością wrócą na tory. Jest to możliwe zapewne dzięki dokapitalizowaniu warszawskiego przewoźnika opiewającym na kwotę 260 mln zł, na które wcześniej jednogłośnie wyrazili zgodę radni miejscy.
Przypomnijmy, że pierwszy pojazd zostanie przekazany wykonawcy do naprawy głównej w ciągu 240 dni od zawarcia umowy, natomiast przekazanie ostatniego pojazdu zamawiającego (wraz z jazdami testowymi) założono w terminie 930 dni. Oprócz czynności typowych dla naprawy okresowej na poziomie P5 założono także prace modernizacyjne, polegające na wymianie szeregu elementów nadwozia, w tym wyposażenia wnętrza (przeprowadzenie części prac, np. wymiany poszycia foteli i przebudowy stojaków na rowery, wchodzi w zakres prawa opcji). Dodajmy, że zarówno Impulsy pierwszej generacji, jak również 19WE, to pojazdy wyróżniające się w parku taborowym stołecznej SKM.
Impulsy typu 35WE złożone są bowiem niejako z dwóch trójczłonowych modułów. Na ich połączeniach zamiast wózka Jacobsa znajduje się para klasycznych wózków dwuosiowych. Są to wózki napędowe – w całym zespole trakcyjnym znajdują się łącznie cztery takowe. Pociągi te liczą 114 metrów długości i mogą przewieźć jednorazowo na miejscach siedzących 288 pasażerów, rozpędzając się do maksymalnie 160 km/h. Podobne pojazdy w Polsce posiadają tylko Koleje Śląskie (6 sześcioczłonowych Elfów w podobnej konfiguracji oraz pojedynczego Impulsa). Warto dodać, że SKM w Warszawie była pierwszym nabywcą zespołów trakcyjnych w ramach platformy Impuls, która jest ogromnym sukcesem sprzedażowym Newagu.
