Jak informowaliśmy już wcześniej na łamach “Raportu Kolejowego”, w ramach dążenia do ujednolicenia parku taborowego ČD podjęły również decyzję o wycofaniu z eksploatacji (ma to nastąpić do połowy bieżącego roku) i sprzedaży lokomotyw elektrycznych serii 380 produkcji Škody Group. Inaczej niż w przypadku Taurusów, znalezienie nabywcy tych elektrowozów będzie, ujmując rzecz eufemistycznie, nietrywialnym zadaniem. Jest to bowiem wyjątkowo feralna seria, i to na wielu płaszczyznach jednocześnie. Wieloletnie opóźnienie w dostawach, problemy z dopuszczeniem do ruchu w innych krajach czy wygrana producenta w postępowaniu arbitrażowym, w związku z którą ČD musiały ponieść duże koszty, sprawiają, że seria ta stanowi swego rodzaju kukułcze jajo. Ostatnia próba sprzedaży bliżej nieokreślonemu podmiotowi z Turcji (!), podjęta w 2022 roku, zakończyła się niepowodzeniem.
Powiązane artykuły
Rusza IV edycja konkursu “Dworzec Roku”!
Rozpoczęła się IV edycja prestiżowego konkursu “Dworzec Roku”! Do walki o miano najpiękniejszego obiektu stanie kilkanaście budynków. Zwycięzcę wybierze profesjonalne jury oraz internauci. Ubiegłoroczna edycja plebiscytu cieszyła się ogromnym zainteresowaniem – w głosowaniu na “Dworzec Roku” udział wzięło ponad 13 tys. osób. Wówczas zwyciężył dworzec w Przemyślu. W opinii jury najlepszym był budynek dworca w […]
PKP Intercity oraz Polska Izba Kolei inaugurują program #bezpiecznakolej
PKP Intercity oraz Polska Izba Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz Kolei zainicjowały wspólnie ogólnospołeczny program #bezpiecznakolej, którego celem jest wypracowanie najwyższych standardów bezpieczeństwa dla branży kolejowej. Akcja zwrócić też ma uwagę pasażerów na pociąg, jako bezpieczny środek transportu. Podpisanie listu intencyjnego o współpracy przy realizacji programu między największym polskim przewoźnikiem, a instytucją skupiającą przedsiębiorstwa […]
Helikopter nie wystartował, serce przewieziono pociągiem [FILM]
To historyczny moment dla francuskich kolei i medycyny transplantacyjnej. Po raz pierwszy pociąg TGV SNCF pomógł przetransportować serce do przeszczepu. Co ważne – między operacją usunięcia serca a przeszczepem nie mogło upłynąć ok. 3-4 godzin. SNCF każdego roku transportuje prawie tysiąc narządów do przeszczepów, jednak po raz pierwszy było to serce. Zazwyczaj ten organ dostarczany […]




