Czechy: Bliżej umowy z RegioJet na obsługę linii R10

Czeski resort transportu we wrześniu oficjalnie wskazał ofertę złożoną przez RegioJet jako najbardziej korzystną w przetargu na obsługę dalekobieżnej linii R10, łączącej Pragę i Hradec Králové z wydłużeniem części pociągów do Trutnova. Pokonane przez prywatnego przewoźnika České dráhy nie zamierzają składać odwołania, co otwiera pole do zawarcia umowy.

Republika Czeska w debacie publicznej w Polsce bardzo często wskazywana jest jako przykład daleko idącego otwarcia rynku kolejowych przewozów pasażerskich na konkurencję. W tym kontekście najczęściej wskazuje się na działalność przewoźników Leo Express i RegioJet, którzy rzucili wyzwanie państwowym Českým drahom na najbardziej obleganych trasach, uruchamiając połączenia komercyjne na własne ryzyko (tzw. konkurencja na rynku). Jednak od dłuższego czasu znacznie większe znaczenie na czeskim rynku pod względem pracy eksploatacyjnej odgrywają operatorzy realizujący dotowane przewozy, które są zlecane w drodze konkurencyjnych przetargów (ten model konkurowania określa się najczęściej mianem konkurencji o rynek). Szczególnie silną pozycję w tym obszarze udało się zbudować Arrivie oraz wspomnianemu RegioJetowi. Swoją niszę znalazły także Leo Express (dziś kontrolowane przez hiszpańskie koleje państwowe Renfe) oraz GW Train Regio.

Proces ten spowodował oczywiście spadek udziałów rynkowych ČD. Trzeba tu jednocześnie podkreślić, że narodowy przewoźnik zwarł szyki i w wielu przetargach zaczął pokonywać swoich konkurentów. Tak się jednak nie stało w przypadku przetargu na obsługę od grudnia 2028 roku linii R10, która łączy Pragę i Hradec Králové w takcie 60-minutowym, przy czym co druga para pociągów kursuje w relacji wydłużonej do Trutnova (ze zmianą trakcji na spalinową w mieście Jaroměř). Wygrał go RegioJet, o czym informowaliśmy was na łamach “Raportu Kolejowego” pod koniec września. Przypomnijmy, że prywatny przewoźnik, którego właścicielem jest kontrowersyjny przedsiębiorca Radim Jančura, zaoferował wyraźnie korzystniejszą cenę niż ČD, tj. zaledwie 70,40 CZK za pociągokilometr, podczas gdy narodowy przewoźnik – 102,42 CZK.

Warto dodać, że nawet stawka za pociągokilometr zaoferowana przez dotychczasowego operatora jest znacznie niższa niż 246,80 CZK, które płaci mu Ministerstwo Transportu Republiki Czeskiej w ramach aktualnie obowiązującej umowy, zawartej w trybie bezpośredniego powierzenia (czyli z wolnej ręki). Jak poinformował portal Zdopravy.cz, ČD nie zamierzają składać odwołania do ÚOHS, czyli czeskiego urzędu odpowiedzialnego za ochronę konkurencji, co potwierdził Petr Šťáhlavský, rzecznik prasowy spółki (wcześniejsze zarzuty ČD dotyczące rzekomo rażąco niskiej ceny w ofercie RegioJet zostały oddalone przez zamawiającego). Otwiera to pole do zawarcia przez resort transportu umowy z nowym operatorem. Ma ona obowiązywać przez 6 lat z opcją wydłużenia o 2 lata.

To stosunkowo niedużo jak na czeski rynek kolejowy, na którym coraz częściej zawiera się umowy PSC obowiązujące przez 10-15 lat. Wiąże się to jednak z koniecznością zakupu nowego taboru, który w przetargu na obsługę linii R10 nie był wymagany. Niemniej, pasażerowie będą mogli liczyć na wyraźny wzrost komfortu podróżowania – nowy operator będzie musiał zapewnić Wi-Fi, klimatyzację, system informacji pasażerskiej czy możliwość zakupu napoju i przekąsek. Warto dodać, że umowa na obsługę linii R10 może być tylko pierwszym krokiem w budowie silnej obecności RegioJet w kraju hradeckim. Prywatny przewoźnik złożył w ostatnich dniach korzystniejszą aniżeli ČD ofertę w przetargu na obsługę przez aż 15 lat połączeń regionalnych.