PKP Intercity zakończyło przyjmowanie wniosków o udział w postępowaniu dotyczącym zakupu pierwszych w historii przewoźnika elektrycznych zespołów trakcyjnych rozwijających prędkość do 320 km/h. O kontrakt chce ubiegać się czterech wykonawców, wśród których znalazły się zarówno samodzielne firmy, jak i międzynarodowe konsorcja.
Postępowanie zostało ogłoszone w grudniu 2025 roku w formule dialogu konkurencyjnego. Jego podstawowym przedmiotem jest dostawa 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych, a także świadczenie usług ich utrzymania przez 30 lat. Zamówienie obejmuje ponadto zaprojektowanie i budowę specjalistycznego warsztatu utrzymania technicznego.
PKP Intercity zastrzegło również możliwość rozszerzenia kontraktu o kolejnych 35 pojazdów. Oznacza to, że w przypadku skorzystania z prawa opcji flota szybkich pociągów przewoźnika mogłaby liczyć łącznie 55 składów.
Czterech chętnych do realizacji kontraktu
Pierwotnie producenci mogli składać wnioski o dopuszczenie do postępowania do końca kwietnia 2026 roku. Na ich prośbę termin został jednak przesunięty na 25 czerwca. Dokumenty w wyznaczonym czasie złożyły cztery podmioty:
- Alstom Polska,
- konsorcjum Hitachi Rail STS i PESA Bydgoszcz,
- konsorcjum Siemens Mobility i Siemens Mobility GmbH,
- Patentes Talgo.
W najbliższych tygodniach PKP Intercity przeanalizuje złożone dokumenty. Wykonawcy, którzy spełnią wymagania formalne, zostaną zaproszeni do dialogu konkurencyjnego. To właśnie na tym etapie przewoźnik wspólnie z producentami doprecyzuje rozwiązania techniczne, funkcjonalne i utrzymaniowe.
Składanie ofert zaplanowano na lipiec 2027 roku, natomiast wybór wykonawcy ma nastąpić w październiku 2027 roku.
Pociągi o długości około 200 metrów
Nowe elektryczne zespoły trakcyjne mają być przystosowane do jazdy z prędkością 320 km/h. Długość pojedynczego składu wyniesie około 200 metrów.
PKP Intercity zakłada, że na pokładzie znajdą się przestrzenie pierwszej i drugiej klasy, strefa ciszy oraz część barowa lub restauracyjna. Pojazdy mają również oferować udogodnienia dla rodzin podróżujących z dziećmi, miejsca do przewozu rowerów oraz rozwiązania odpowiadające potrzebom osób z niepełnosprawnościami.
Ostateczny układ wnętrza i wyposażenie pociągów zostaną określone podczas rozmów z potencjalnymi dostawcami. Dialog ma dotyczyć również dodatkowych innowacji, które mogłyby zwiększyć komfort pasażerów oraz funkcjonalność składów.
Ze względu na planowaną obsługę tras międzynarodowych pociągi mają uzyskać homologację co najmniej w Polsce, Niemczech, Czechach i Austrii.
Nowy tabor dla linii „Y”
Podstawowe zamówienie obejmujące 20 pojazdów ma służyć przede wszystkim do obsługi planowanej linii kolei dużych prędkości „Y”. Infrastruktura łącząca Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław ma być projektowana z myślą o prędkości wynoszącej co najmniej 320 km/h.
W pierwszym etapie PKP Intercity planuje uruchomienie pociągów w relacjach:
- Warszawa – Łódź – Wrocław, kursujących co godzinę,
- Warszawa – Łódź – Poznań – Szczecin, kursujących co dwie godziny,
- Warszawa – Łódź – Poznań – Berlin, kursujących co dwie godziny.
Zakup dodatkowych 35 składów umożliwiłby dalsze zwiększenie częstotliwości. Pociągi pomiędzy Warszawą, Łodzią i Wrocławiem mogłyby wówczas odjeżdżać co 30 minut. Podobna częstotliwość obowiązywałaby na odcinku Warszawa – Łódź – Poznań, z naprzemiennym wydłużeniem kursów do Szczecina i Berlina.
