Choć mówimy tu o fragmencie liczącym zaledwie 9 kilometrów długości, realizacja inwestycji pod ruchem będzie bardzo dużym wyzwaniem organizacyjnym, zwłaszcza że będzie ona wymagała przebudowy obiektów inżynieryjnych, dostosowanych na tym odcinku w trakcie wielkiej modernizacji magistrali z Warszawy do Trójmiasta do układu trzytorowego. Warto dodać, że w ostatnich kwartałach po wielu latach impasu ruszyła także długo oczekiwana przebudowa linii kolejowej nr 201 (wraz z budową 2. toru i elektryfikacją), łączącej węzeł bydgoski z Gdynią przez Kościerzynę, co zapewni dostęp kolejowy do Portu Gdynia z pominięciem Tczewa i Gdańska. Najbliższe lata powinny zatem przynieść prawdziwy przełom w zakresie dostępu kolejowego do portów morskich w Trójmieście, który dotychczas – pomimo pewnego postępu, związanego z modernizacją tzw. stacji przyportowych – był ich piętą achillesową.
Cztery tory z Pszczółek do Pruszcza Gdańskiego. Umowa podpisana!
Strony: 1 2
