Dariusz Klimczak: NAJLEPSZE LATA KOLEI DOPIERO PRZED NAMI

19 magistrali kolejowych połączy wszystkie regiony kraju, a 27 małych i średnich miast uzyska dostęp do kolei (np. Zambrów, Przasnysz, Piekary Śląskie czy Tomaszów Lubelski). Celem jest zapewnienie mieszkańcom każdego powiatu w Polsce dostępu do dalekobieżnych połączeń kolejowych – bezpośrednio lub pośrednio, dzięki pociągom regionalnym i skoordynowanym połączeniom autobusowym. Nowa sieć kolejowa otworzy zupełnie nowe możliwości podróżowania. Prognozy pokazują, że w 2050 roku z pociągów będzie korzystać aż 720 mln pasażerów rocznie. To o 64 proc. więcej niż w 2025 roku, kiedy pociągami podróżowało 439 mln osób. To pokazuje, jak ogromny potencjał ma rozwój nowoczesnej i dostępnej kolei w Polsce.

4700 km nowych linii to ogromna liczba. Czy to realny plan, czy raczej wizja na bardzo odległą przyszłość?

Zintegrowana Sieć Kolejowa to ogromne przedsięwzięcie, którego koszt po 2035 roku szacowany jest na około 610 mld zł. To plan rozwoju kolei na kolejne dekady, oczywiste jest zatem, że nie wszystkie odcinki będą powstawać równocześnie. Najważniejsze jednak, że po raz pierwszy mamy tak kompleksowo zaprojektowaną docelową sieć kolejową. Chcemy zbudować system transportowy, która będzie spójny, efektywny i odpowie na rzeczywiste potrzeby mieszkańców oraz gospodarki.

Czy przy planowaniu Zintegrowanej Sieci Kolejowej brane są pod uwagę inne aspekty, np. związane z bezpieczeństwem państwa?

Kolej nigdy nie była wyłącznie środkiem transportu – zawsze stanowiła znaczący element odporności państwa. W planowaniu i projektowaniu ZSK zostały wykorzystanie wnioski z konsultacji z wojskiem. Chodziło o to, aby polska sieć kolejowa była jak najbardziej odporna oraz przygotowana na wyzwania, związane z różnego rodzaju sytuacjami kryzysowymi. To znaczący powrót o myśleniu o infrastrukturze transportowej, jako o elemencie istotnym z punktu widzenia bezpieczeństwa państwa.

Czy Polska rzeczywiście może stać się jednym z liderów kolei w Europie?

Mamy ku temu mocne podstawy. Polska ma trzecią najdłuższą eksploatowaną sieć kolejową w Unii Europejskiej – po Niemczech i Francji. Teraz musimy sprawić, żeby ta ogromna infrastruktura była coraz nowocześniejsza, dostępna i efektywnie wykorzystywana. Już jesteśmy w pierwszej europejskiej lidze transportowej, a możemy wznieść się na jeszcze wyższy poziom. I nie chodzi tylko o prędkość pociągów, chodzi o cały system kolejowy: infrastrukturę, tabor, bezpieczeństwo, punktualność, dostępność połączeń i komfort podróży. Taki stawiamy przed sobą cel.

W tym roku obchodzimy 100-lecie polskiej kolei. Jaki powinien być kolejny rozdział tej historii?

Jeżeli pierwsze 100 lat polskiej kolei było historią budowania i rozwoju, to kolejne dekady powinny być historią jej unowocześniania, cyfryzacji, rozbudowy, skoku technologicznego oraz integracji całego systemu, również z innymi środkami transportu. Chcemy, aby kolej była pierwszym wyborem transportowym Polaków. Chcemy kolei nowoczesnej, dostępnej i dobrze skomunikowanej. Takiej, która pozwoli szybko dotrzeć z jednego dużego miasta do drugiego, ale również sprawnie połączy mniejsze miejscowości z regionalnymi centrami. Dlatego mówimy o renesansie polskiej kolei. Nie po to, żeby wspominać jej historię, ale żeby budować jej przyszłość. Bo najlepsze lata kolei dopiero przed nami.

Wywiad opublikowany w nr 4/ 2026 Raportu Kolejowego.