Do otwarcia ofert doszło w dniu 26 sierpnia. Pewnym zaskoczeniem jest tu fakt, że oferty ostatecznie nie złożył Siemens Mobility, który wyrażał wcześniej zainteresowanie udziałem w przetargu. Brak także oferty tureckiej spółki Bozankaya, jednak w tym przypadku trudno o zaskoczenie, gdyż została ona wykluczona z udziału w przetargu. Różnice w wycenie ofert polskiego i czeskiego producenta są znaczące. W przypadku części pierwszej, obejmującej obejmującej oprócz dostawy pojazdów także przeprowadzenie prac badawczo-rozwojowych, testy oraz zapewnienie pakietów naprawczego i szkoleniowego, Czesi oczekują niemal 145 mln zł, natomiast Pesa Bydgoszcz blisko 131 mln zł (wszystkie wyceny podajemy w wartościach brutto). Realizację drugiej części, tj. dostawę kolejnych 2 pojazdów, Škoda Group wyceniła na 117 mln zł, natomiast polski producent na 140 mln zł, co może zaskakiwać – mówimy tu o większej kwocie niż w przypadku części pierwszej.
Dostawa kolejnych 12 pojazdów w przypadku oferty Škoda Group kosztowałaby ponad 617 mln zł, natomiast Pesa Bydgoszcz jest gotowa je dostarczyć za blisko 763 mln zł. Dodajmy, że częścią każdego zamówienia byłoby utrzymanie pojazdów do poziomów P2 i P3. Mogłoby się wydawać, że Czesi są tutaj górą. Czy aby na pewno? Możemy mieć wątpliwości. Czeski producent zadeklarował identyczne wartości netto jak brutto, natomiast w przypadku wyceny Pesy Bydgoszcz wyceny w ujęciu netto są odpowiednio pomniejszone o VAT, natomiast Škoda Group nie płaci VAT w Polsce. Trzeba tu jednocześnie podkreślić, że obydwie oferty przekraczają znacząco budżet zamówienia. W tym miejscu warto przypomnieć, że KD szacowały koszt dostawy prototypów we współpracy z dwoma producentami na kwotę ponad 171 mln zł brutto. Nie byłoby zatem większym zaskoczeniem unieważnienie przetargu lub brak realizacji zamówienia dodatkowego i ograniczenie się do maksymalnie 6, a raczej 4 pojazdów. Wówczas bardziej prawdopodobne stałoby się urochomienie opcji na kolejne spalinowe Elfy 3.
