Maksymalna prędkość eksploatacyjna zwiększyła się ze 100 do 120 km/h, natomiast przyspieszenie uległo niemal podwojeniu, osiągając poziom 1,1 m/s2. W efekcie EW60 upodobniły się pod względem funkcjonalnym i eksploatacyjnym do zmodernizowanych EZT serii EN57AKM. Co więcej, po ostatniej modernizacji stało się także możliwe łączenie jednostek elektrycznych EW60 oraz EN57AKM (z pierwszych dostaw) w dwuskłady. Takie dwuskłady można było spotkać w aglomeracji warszawskiej jeszcze w ostatnich miesiącach. Początek maja przyniósł jednak definitywne wycofanie EW60 z eksploatacji. Ich miejsce zajmą pięcioczłonowe Flirty, dostarczane w ramach obecnie realizowanego przez Stadlera kontraktu na dostawę 75 egzemplarzy. Dalsze losy EW60 nie są na razie znane. Najbardziej prawdopodobnym scenariuszem wydaje się jednak ich zezłomowanie, ponieważ po kolejnych modernizacjach nie przedstawiają one jakiejkolwiek wartości muzalnej.
Koniec eksploatacji EW60
Strony: 1 2
