Nowa generacja TGV debiutuje z pasażerami na pokładzie

Alstom deklaruje również, że TGV M charakteryzują aż o 30% niższe koszty utrzymania. Co ciekawe, modułowa konstrukcja przestrzeni pasażerskiej umożliwia jej błyskawiczną rekonfigurację. Przebudowa części 2. klasy na część 1. klasy lub odwrotnie ma być możliwa w ciągu… pół dnia. Podobnie łatwe ma być dodawanie lub usuwanie różnych elementów wyposażenia, takich jak miejsca rowerowe czy półki bagażowe. Pozwoli to przewoźnikowi na bardzo elastyczne reagowanie na zmiany na rynku. W ekonomicznej konfiguracji jednoklasowej pojedynczy TGV M będzie mógł przewieźć aż 740 pasażerów na miejscach siedzących. Maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 350 km/h, choć w praktyce na francuskiej sieci KDP pociągi nie będą przekraczały 320 km/h, która to prędkość jest standardem na nowo budowanych fragmentach (na starszych wynosi 300 km/h, niekiedy 270 km/h). Dodajmy, że znaczna część jazd testowych TGV M odbyła się… w Czechach – na torze doświadczalnym w ośrodku badawczym w Velimi.