Dodatkowo warto mieć na uwadze fakt, że obecny operator linii R9, czyli państwowe České dráhy, u schyłku swojej obecności na tej trasie eksploatują na niej głównie tabor o niskim standardzie, w porównaniu z którym nawet bardziej leciwe wagony pasażerskie należące do RegioJet, bądź co bądź klimatyzowane i dobrze wyciszone, powinny stanowić skok w zakresie komfortu podróżowania. Dodatkowo istnieje spora szansa, że jednak znaczna część polskich pociągów, znanych do niedawna jako InterRegio200, zostanie wprowadzona do ruchu w grudniu. Jak przekazał Radim Jančura w wypowiedzi dla portalu Zdopravy.cz, aktualne deklaracje producenta wskazują na możliwość przekazania 8 pojazdów w grudniu, choć istnieje ryzyko opóźnienia o kilka tygodni. Grudzień może być zatem dla RegioJet gorący, zwłaszcza że – niezależnie od odbioru pasażerów – brak wprowadzenia nowego taboru będzie wiązał się z nałożeniem kar umownych przez Ministerstwo Transportu.
Osobną kwestią jest rekrutacja – na stronie internetowej RegioJet możemy znaleźć w dalszym ciągu cały szereg ogłoszeń o pracę związanych z linią R9, co oznacza, że zdobycie odpowiedniej liczby pracowników jest dla przewoźnika nietrywialnym zadaniem. W tym kontekście warto także odnotować fakt, iż rekrutację na stanowisko kierownika pociągu w Pradze, Brnie i Jihlavě (to ostatnie miasto również będzie obsługiwane przez RegioJet w ramach linii R9) uruchomiła niedawno spółka Gepard Express. To niewielki przewoźnik, znany z epizodycznej obsługi dotowanych połączeń z Brna na wiedeńskie lotnisko oraz sezonowych połączeń o quasi-turystycznym charakterze. W ogłoszeniach brak jakiejkolwiek wzmianki o podwykonawstwie na rzecz RegioJet czy linii R9, jednak lokalizacja miejsc pracy w zestawieniu z terminem publikacji ogłoszeń sugeruje, że przewoźnik należący do Radima Jančury ma poważne problemy z kadrami i wynajmie część pracowników od innego podmiotu.
