PKP CARGO odpowiada na zarzuty

Zgodnie z oświadczeniem zarządu, blisko 80% z ponad 10 tysięcy wagonów wytypowanych do sprzedaży to wysoce wyeksploatowane węglarki z lat 60., 70. i 80. XX wieku. Znaczna część tych jednostek od lat nie jest użytkowana operacyjnie i nie posiada aktualnych przeglądów technicznych. Spółka zapewnia, że proces sprzedaży został starannie przygotowany, z uwzględnieniem szczegółowej analizy technicznej i ekonomicznej.

Zarząd PKP CARGO S.A. odpiera również konkretne zarzuty. Twierdzenie, jakoby połowę sprzedawanych wagonów miały stanowić węglarki 430W z lat 2005–2008, zostało określone jako nieprawdziwe – tych wagonów jest dokładnie 103 sztuki, co stanowi jedynie 1% sprzedawanego taboru. Co więcej, wagony te powstały z wykorzystaniem starych wózków i nie spełniają wymagań ruchu międzynarodowego.

Również zarzut dotyczący sprzedaży platform podczołgowych czy wagonów do transportu transformatorów został zdementowany. Spółka sprzedaje jedynie platformy serii Res i Smms, których ma znaczącą nadwyżkę, a które obecnie znajdują się w trwałej rezerwie. Na liście nie znajdują się wagony specjalistyczne, jak platformy z zagłębioną podłogą.

W odpowiedzi na informację, że rzekomo z powodu braku wagonów serii Eas spółka nie mogła wziąć udziału w przetargu dla huty w Trzyńcu, zarząd poinformował, iż oferowane do sprzedaży węglarki Eas to jednostki nieczynne i technicznie zużyte. Przewozy dla huty były i są realizowane przez młodszy tabor będący własnością PKP CARGO INTERNATIONAL.

W podsumowaniu oświadczenia spółka zaznacza, że wypowiedzi prezesa Fundacji ProKolej nie mają odzwierciedlenia w faktach i mogą wprowadzać opinię publiczną w błąd.

—

W krótkim komentarzu dla naszej redakcji dr Jakub Majewski przyznał, że nie wszystkie informacje z jego wypowiedzi były precyzyjne i wynikały z ograniczonej dostępności informacji i różnorodności typów omawianego taboru. Zaznaczył jednocześnie, że generalny problem złomowania wagonów, na które może być zapotrzebowanie na rynku został zdiagnozowany prawidłowo.