Trudno także sobie wyobrazić dobrowolne realizowanie postojów handlowych w takich miastach, jak choćby Żmigród i Oborniki Śląskie. Niezależnie od intencji stojących za przekazaniem przez PKP Intercity do UTK tak zaskakujących powiadomień o zamiarze realizacji połączeń komercyjnych, wydaje się, że w najbliższych latach czekać nas będzie ożywiona dyskusja dotycząca docelowego kształtu rynku dalekobieżnych połączeń kolejowych w Polsce. Liberalizacja w postaci modelu tzw. konkurencji o rynek czeka nas tak czy inaczej w związku z IV pakietem kolejowym – od grudnia 2030 roku dotowane połączenia dalekobieżne powinny być bowiem realizowane przez operatorów wyłanianych w otwartych przetargach. Rozpowszechnienie modelu konkurencji na rynku mogłoby natomiast uwolnić pokaźne zasoby finansowe, które z kolei mogłyby posłużyć rozwojowi oferty przewozowej na ciągach bez potencjału komercjalizacyjnego.
