Efekty są już widoczne w danych eksploatacyjnych. Na wybranych połączeniach liczba pasażerów wzrosła nawet o 20%, ponieważ podróżni mogą obecnie korzystać z bezpośrednich połączeń bez konieczności przesiadania się pomiędzy pociągami spalinowymi i elektrycznymi. Pierwsze jednostki bateryjne przejechały około 1,25 mln kilometrów w ciągu około 21 miesięcy eksploatacji. Cztery pierwsze pojazdy pozwalają również zaoszczędzić co najmniej 200 tys. litrów oleju napędowego oraz ograniczyć emisję CO₂ o około 500 ton rocznie.
„Największą wartością pociągu bateryjnego nie jest sama bateria, lecz możliwość tworzenia lepszego transportu publicznego. Jeden pociąg może wyeliminować konieczność przesiadki, skrócić czas podróży, zwiększyć komfort, a jednocześnie zastąpić transport spalinowy rozwiązaniem bezemisyjnym. Wzrost liczby pasażerów w Kraju Morawsko-Śląskim pokazuje, że takie rozwiązanie jest atrakcyjne nie tylko z technologicznego punktu widzenia, ale przede wszystkim dla samych pasażerów” – dodaje Tomáš Ignačák.
Pociąg elektryczny, który nie potrzebuje sieci trakcyjnej na całej trasie
RegioPanter łączy linie zelektryfikowane i niezelektryfikowane w ramach jednej podróży. Pod siecią trakcyjną korzysta ze standardowego zasilania elektrycznego, jednocześnie ładując baterie, natomiast na odcinkach bez sieci trakcyjnej automatycznie kontynuuje jazdę, wykorzystując energię zgromadzoną w bateriach. Do ich ładowania przyczynia się również hamowanie rekuperacyjne, także na odcinkach niezelektryfikowanych.
Nowa generacja RegioPantera od początku była projektowana jako pełnoprawny bateryjny elektryczny zespół trakcyjny (BEMU). Znajduje to odzwierciedlenie w nowym rozmieszczeniu pakietów bateryjnych na dachu, zoptymalizowanym układzie trakcyjnym oraz bardziej efektywnej konstrukcji całego pojazdu.
W trybie bateryjnym pociąg oferuje zasięg co najmniej 80 kilometrów i prędkość maksymalną do 120 km/h, natomiast pod siecią trakcyjną może osiągać do 160 km/h. Moc ciągła wynosi 1 360 kW i dzięki układowi trakcyjnemu z przekształtnikami SiC pozostaje taka sama zarówno w trybie elektrycznym, jak i bateryjnym. Jednostka wykorzystuje baterie LTO, które zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa pożarowego, długą żywotność i wysoką wydajność. W porównaniu z poprzednią generacją nowe rozwiązanie techniczne zmniejsza masę pojazdu o kilka ton i znacząco ogranicza zużycie energii.
Komfort nowoczesnej kolei elektrycznej na liniach regionalnych
Dwuczłonowa jednostka o długości 52,9 metra oferuje 150 miejsc siedzących, w tym osiem w pierwszej klasie, oraz łączną pojemność 323 pasażerów. Nowoczesne wnętrze, cicha i płynna jazda oraz możliwość bezpośrednich podróży bez konieczności przesiadek zapewniają na liniach regionalnych standard podróży porównywalny z nowoczesnymi połączeniami elektrycznymi na głównych korytarzach.
Pojazd został zaprojektowany tak, aby łączyć elastyczność operacyjną z wysokim poziomem komfortu pasażerów. Takie połączenie umożliwia organizatorom transportu publicznego podnoszenie jakości usług na trasach, na których pełna elektryfikacja wymagałaby znacznie więcej czasu i nakładów inwestycyjnych.
