Jednostka jest wyposażona w Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS Level 2 Baseline 3 i przystosowana do eksploatacji zarówno na liniach zelektryfikowanych prądem stałym, jak i przemiennym, odpowiednio 3 kV DC oraz 25 kV 50 Hz AC. Dzięki temu stanowi elastyczną platformę dostosowaną do różnych europejskich sieci kolejowych.
Zamówienia z kilku europejskich rynków
Škoda Group z powodzeniem wdraża już swoją technologię bateryjną na kilku rynkach europejskich. Firma produkuje 15 jednostek nowej generacji dla České dráhy, przeznaczonych do eksploatacji w Kraju Morawsko-Śląskim, posiada kontrakt na dostawę do 36 pociągów bateryjnych na Słowacji oraz pozyskała zamówienie na maksymalnie 16 jednostek BEMU na Łotwie. Łącznie z pozostałymi zamówionymi pojazdami wykorzystującymi technologię bateryjną, całkowita liczba jednostek znajdujących się na różnych etapach produkcji i realizacji zamówień przekracza sto.
Dla europejskich regionów jednostki bateryjne stanowią sposób na szybsze ograniczanie eksploatacji pojazdów spalinowych w sieciach, w których znaczna część linii nadal pozostaje niezelektryfikowana. Na głównych liniach zachowują jednocześnie wszystkie zalety standardowego napędu elektrycznego.
Jeden typ pojazdu może dzięki temu obsługiwać całą trasę obejmującą zarówno odcinki zelektryfikowane, jak i niezelektryfikowane. Stwarza to możliwość uruchamiania nowych bezpośrednich połączeń między mniejszymi miejscowościami a ośrodkami regionalnymi, przy jednoczesnym ograniczeniu lokalnych emisji, hałasu oraz zużycia paliw kopalnych.
Mobilność bateryjna jako element wieloletniego doświadczenia Škoda Group
Dzisiejsze pociągi bateryjne bazują na wieloletnim doświadczeniu Škoda Group w zakresie technologii napędów alternatywnych. Już w latach 20. i 30. XX wieku firma produkowała lokomotywy akumulatorowe, a od 2015 roku w Turcji eksploatowane są tramwaje bateryjne Škoda, zdolne do jazdy na odcinkach bez sieci trakcyjnej. Grupa wykorzystuje technologię bateryjną również w nowoczesnych trolejbusach.
RegioPanter nowej generacji z napędem bateryjnym – kluczowe dane techniczne
- Liczba członów: 2
- Długość jednostki: 52 900 mm
- Szerokość: 2 820 mm
- Wysokość: 4 260 mm
- Liczba miejsc siedzących: 150, w tym 8 w 1. klasie
- Łączna pojemność: 323 pasażerów
- Moc ciągła: 4 × 340 kW = 1 360 kW
- Prędkość maksymalna pod siecią trakcyjną: 160 km/h
- Prędkość maksymalna w trybie bateryjnym: 120 km/h
- Zasięg w trybie bateryjnym: co najmniej 80 km
- Systemy zasilania: 3 kV DC / 25 kV 50 Hz AC
- Napęd alternatywny: bateryjno-elektryczny
- Baterie: LTO
- Układ trakcyjny: zoptymalizowany system z przekształtnikami SiC
- System sterowania pociągiem: ETCS L2 BL3 + krajowy system klasy B
- Hamowanie rekuperacyjne: ładowanie baterii podczas hamowania, również na odcinkach niezelektryfikowanych
