Radosław Groblewski: Nowy WARS – więcej niż gastronomia na pokładzie

Przede wszystkim to budowa nowych kompetencji, dywersyfikacja jest tego konsekwencją. Nie dublujemy przy tym kompetencji w Grupie PKP. CS Natura Tour koncentruje się na turystyce i wypoczynku w ośrodkach uzdrowiskowych, my kierujemy ofertę do klientów biznesowych: organizatorów konferencji, szkoleń i wydarzeń. Projekt od początku był konsultowany z PKP S.A.

– Jak dziś powstaje oferta gastronomiczna WARS? W jakim stopniu uwzględniacie oczekiwania i potrzeby pasażerów?

Autorem menu jest szef kuchni Grzegorz Piec. Propozycje przechodzą wewnętrzną ocenę, a ostateczny kształt karty akceptuje PKP Intercity jako organizator usługi. Karta podstawowa pozostaje stabilna, cztery razy w roku wprowadzamy sezonowe wkładki tematyczne. Na wrzesień, z okazji 100-lecia PKP, przygotowaliśmy ofertę jubileuszową.

Każdą nową pozycję poprzedza analiza biznesowa-sprawdzamy, czy realnie zwiększy sprzedaż, a nie skanibalizuje istniejących pozycji.

Oferta jest pochodną możliwości technicznych taboru. W Pendolino i wagonach EIC mamy pełnowymiarowe zaplecze, w EZT przestrzeń jest znacznie mniejsza, stąd przewaga grab & go. W Dartach i Flirtach analizujemy rozszerzenie oferty o dania convenience i przekąski na ciepło, ale wymaga to lepszego rozwiązania technicznego zaplecza.

– Rosnąca liczba pasażerów oznacza większe zapotrzebowanie na usługi gastronomiczne. Czy WARS potrzebuje większej liczby wagonów restauracyjnych?

Skala jest już znacząca: usługa gastronomiczna dostępna jest w ponad 450 pociągach uruchamianych codziennie, dziennie wyjeżdża 120 wagonów i sekcji restauracyjnych w EZT. PKP Intercity włącza obecnie do eksploatacji trzy wagony restauracyjne wynajęte od SKPL.

Z 300 pojazdów zamówionych przez PKP Intercity 38 stanowić będą wagony gastronomiczne, z opcją na kolejnych 19. Pierwsze wagony z FPS Cegielski powinny trafić do przewoźnika w I połowie 2027 roku, wtedy odbierzemy 10 sztuk, a do końca 2027 roku łącznie 17. WARS uczestniczył w projektowaniu rozwiązań funkcjonalnych, więc nowe pojazdy będą się różniły od obecnych zarówno ergonomią pracy, jak i komfortem pasażerów.

Odpowiedzią na popyt nie jest jednak wyłącznie liczba wagonów restauracyjnych, ale dopasowanie formatów. Mamy dziś 172 wagony z 344 automatami vendingowymi oraz 13 zespołów trakcyjnych ED74, w których łącznie jest 26 automatów.

Automaty przewidziano także w pociągach hybrydowych Newagu i piętrowych Alstomu, a w planowanych składach na 320 km/h ma być wydzielona strefa gastronomiczna.

– Jak połączyć tradycyjny wizerunek WARS-u z nowoczesną marką odpowiadającą na zmieniające się oczekiwania klientów?

W przeciwieństwie do większości operatorów w Europie, którzy opierają się na daniach regenerowanych, przygotowujemy znaczną część posiłków na bieżąco – pod tym względem bliżej nam do restauracji niż do klasycznej gastronomii pokładowej. To wymaga precyzyjnej logistyki: obiegi składów, cztery magazyny centralne i nieprzerwany łańcuch chłodniczy.

Drugi element to powtarzalność standardu. Wagony działają w modelu franczyzowym, współpracujemy z 78 franczyzobiorcami, w większości od wielu lat. Ograniczamy produkty wysoko przetworzone, stawiamy na świeże składniki. Rozwijamy też produkty pod własną marką – po wodzie pracujemy nad kolejnymi napojami.