Wśród nich wymienić należy kontrakty na dostawę pociągów dużych prędkości do Arabii Saudyjskiej i Francji oraz “konwencjonalnych” (o ile można użyć tego przymiotnika w stosunku do bardzo osobliwych konstrukcji, jakie produkuje Talgo) pociągów dalekobieżnych do Niemiec, Danii i Szwecji. Co ciekawe, spółka nie weźmie udziału w niedawno ogłoszonym przez Renfe przetargu na dostawę 30 pociągów dużych prędkości z opcją na kolejnych 10 sztuk i jednocześnie… złożyła wniosek o dopuszczenie do udziału w zbliżonym pod względem wielkości postępowaniu ogłoszonym przez PKP Intercity. Przypomnijmy, że niewątpliwym atutem oferty Talgo jest znacząco zredukowana masa własna pojazdów dzięki zastosowaniu jednoosiowych wózków na połączeniach bardzo krótkich członów pasażerskich.
Renfe i Talgo kończą spór w sprawie opóźnionych dostaw pociągów KDP
Strony: 1 2
