Włosi kupują kolejne pociągi Frecciarossa 1000. Cel – ekspansja zagraniczna

Jedną z największych zmian, jakie zaszły w ostatnich latach na rynku kolejowych przewozów pasażerskich w Unii Europejskiej, jest niewątpliwie wyraźne przyspieszenie rozwoju konkurencji w komercyjnych połączeniach dalekobieżnych, obserwowane w kolejnych państwach członkowskich. Proces ten daje się dostrzec również na naszym rynku. Przez kilka miesięcy pomiędzy 2025 a 2026 rokiem działalność na trasach krajowych na relatywnie dużą skalę próbował rozwijać RegioJet, który jednak na początku kwietnia dość niespodziewanie ogłosił rezygnację z ich obsługi po weekendzie majowym. Mniej spektakularny, aczkolwiek widoczny w szczególności na trasie Warszawa – Kraków, jest rozwój innego czeskiego przewoźnika, czyli Leo Express. W wielu innych państwach europejskich rozwój konkurencji w przewozach dalekobieżnych dotyczy natomiast sieci kolei dużych prędkości. W tym przypadku w grę wchodzą naprawdę pokaźne środki finansowe, przeznaczone na inwestycje taborowe.

Trzeba jednak podkreślić, że w większości przypadków nie mówimy tu o prywatnym kapitale, lecz… narodowych przewoźnikach kolejowych, którzy szukają szans na rozwój na rynkach zagranicznych. Trudno zresztą się dziwić, ponieważ dysponują oni – w przeciwieństwie do nowych graczy – nie tylko doświadczeniem, ale również poważnymi zasobami finansowymi. Jedynym wyjątkiem od tej reguły jest włoski prywatny przewoźnik Italo (dawniej Nuovo Trasporto Viaggiatori), który obecnie należy wyłącznie do podmiotów prywatnych, chociaż w przeszłości udziały w spółce posiadały francuskie koleje państwowe SNCF. Jednym z potwierdzeń owej reguły jest natomiast włoski państwowy holding kolejowy Ferrovie dello Stato Italiane (FS), który posiada większość udziałów w spółce Intermodalidad de Levante, realizującej od 2021 roku połączenia na hiszpańskiej sieci KDP pod marką Iryo. W kolejnych latach Włosi zamierzają zintensyfikować ekspansję na rynku francuskim.

Spółka zależna FS, czyli Trenitalia France, rozpoczęła działalność na trasach krajowych na francuskiej sieci KDP w 2021 roku, uruchamiając początkowo 3 pary pociągów na dobę w relacji Paryż – Lyon, a następnie kolejne 2 pary. Pociągi przewoźnika kursują obecnie również do

Marsylii i Mediolanu. Jeszcze w tej dekadzie spółka zamierza znacząco rozwinąć ofertę przewozową we Francji, uruchamiając także połączenia międzynarodowe z Paryża do Londynu przez Eurotunel, rzucając tym samym wyzwanie z jednej strony dotychczasowemu monopoliście, czyli Eurostarowi, a z drugiej strony brytyjskiemu prywatnemu przewoźnikowi Virgin Trains. W tym celu na początku sierpnia FS podpisały umowę z Hitachi Rail na dostawę kolejnych 19 pociągów dużych prędkości Frecciarossa 1000, które mają zasilić park taborowy Trenitalii France. Pociągi mają dostać dostarczone w ciągu ok. 3 lat. Mówimy tu więc o dość napiętym harmonogramie dostaw. Wartość umowy, obejmującej również utrzymanie pojazdów, wynosi ok. 2 mld euro.