Urząd Marszałkowski Województwa Warmińsko-Mazurskiego ogłosił przetarg na realizację przewozów kolejowych w regionie przez okres 6 lat, począwszy od stycznia 2027 roku. Został on podzielony na trzy pakiety połączeń, w których uwzględniono możliwość przywrócenia ruchu pasażerskiego na czterech relacjach, o ile wcześniej dojdzie do rewitalizacji odpowiednich fragmentów linii kolejowych.
Województwo warmińsko-mazurskie należy do najsłabiej obsługiwanych przez regionalny transport kolejowy w naszym kraju. Oferta przewozowa na wielu odcinkach jest wręcz szczątkowa i w zasadzie na żadnym nie może być uznana za jakkolwiek satysfakcjonującą. Dodatkowo do wielu miast powiatowych w różnych częściach regionu nie docierają żadne pociągi pasażerskie. Samorząd województwa od dłuższego czasu sygnalizuje jednak chęć zmiany tego stanu rzeczy. Wszystko wskazuje na to, że znacząca poprawa nastąpi jeszcze w tej dekadzie. Urząd marszałkowski ogłosił bowiem przetarg na realizację przewozów kolejowych od stycznia 2027 roku przez okres 6 lat, tj. do końca 2032 roku. W ramach trzech pakietów tras założono zwiększenie pracy eksploatacyjnej w stosunku do stanu obecnego z możliwością uruchomienia połączeń na nowych trasach.
Pierwszy pakiet w przetargu obejmuje realizację przewozów w relacjach Olsztyn – Elbląg oraz Olsztyn – Korsze – Kętrzyn – Giżycko – Ełk w trakcji elektrycznej, a także od 2028 roku na trasie Korsze – Bartoszyce w trakcji spalinowej. W drugim pakiecie zawarto wyłącznie relacje obsługiwane trakcją spalinową, tj. Olsztyn – Braniewo, Olsztyn – Szczytno – Pisz – Ełk oraz Olsztyn – Szczytno – Ostrołęka / Szymany Lotnisko, a także nowe relacje Ełk – Olecko i Olsztyn – Mrągowo, które docelowo miałyby zostać wydłużone odpowiednio do Gołdapi oraz przez Mikołajki i Orzysz do Mrągowa. Trzeci pakiet obejmie natomiast dwie relacje z Olsztyna, obsługiwane trakcją elektryczną, czyli do Działdowa przez Nidzicę oraz do Iławy przez Ostródę, a także relację Iława – Działdowo.
Już w pierwszym roku obowiązywania umów praca eksploatacyjna ulegnie zwiększeniu o ok. 20% w stosunku do stanu obecnego, a na trasach zelektryfikowanych standardem stanie się 8 par pociągów na dobę (ekwiwalent 2-godzinnego taktu). Warto tu podkreślić, że jest to pierwszy przetarg na realizację przewozów kolejowych ogłoszony przez Urząd Marszałkowski Województwa Warmińsko-Mazurskiego. Wydaje się jednak, że trudno tu mówić o realnej konkurencji ze względu na bardzo krótki czas na przygotowanie się ewentualnego nowego operatora. W tej sytuacji zdecydowanym faworytem w postępowaniu staje się rzecz jasna Polregio, obecny operator, który dziś realizuje przewozy w regionie na podstawie bezpośredniego powierzenia. Tym bardziej, że to głównie operator ma zapewnić tabor…
Samorząd województwa może bowiem przekazać tylko 3 pojazdy elektryczne oraz 9 pojazdów spalinowych, natomiast operator będzie musiał zapewnić 19 pojazdów elektrycznych i 8 pojazdów spalinowych. Można powiedzieć, że jest wręcz skrajnie mało prawdopodobne, aby jakikolwiek podmiot pozyskał tyle pojazdów w tak krótkim czasie, nawet na rynku wtórnym. Wątpliwości może budzić także bardzo krótki czas na przygotowanie ofert – ich otwarcie zaplanowano na dzień… 16 czerwca bieżącego roku. Udział innego podmiotu niż Polregio w tej sytuacji byłby dużym zaskoczeniem, co doskonale pokazuje, że otwarcie rynku na konkurencję poprzez wprowadzenie modelu przetargowego, które wymusił unijny IV pakiet kolejowy, może mieć charakter pozorny.
