DiTram – Infrastruktura torowo-sieciowa bez tajemnic

Pojazd diagnostyczny swoją premierę miał na międzynarodowych targach techniki kolejowej InnoTrans w Berlinie. Spotkał się tam z dużym zainteresowaniem branż kolejowej, a także tramwajowej.

Czym jest DiTram i jak działa w praktyce?

Dane zbierane przez pojazd pozwalają m.in. na pomiar geometrii toru, ocenę jego stanu, detekcję uszkodzeń szyn, badanie skrajni oraz platform i ramp przystankowych, a także ocenę stanu sieci trakcyjnej. Pomiary wykonywane są zwykle w porze nocnej, przy prędkości od 1 m/s do 5 m/s. Umożliwia to precyzyjne zbadanie do kilkudziesięciu kilometrów infrastruktury w trakcie jednego przejazdu. Zebrane w ten sposób dane można przetworzyć dzięki zaawansowanym algorytmom i udostępnić wyniki poprzez aplikację, w dowolnym miejscu na świecie.

Podczas badania infrastruktury torowo-sieciowej, obsada pojazdu pomiarowego może na bieżąco monitorować wszystkie procesy, dzięki wielofunkcyjnym konsolom i autorskiemu oprogramowaniu. Dane są zabierane w sposób automatyczny na serwerach pojazdu, a po zakończeniu pomiaru przesyłane do chmury obliczeniowej. Tam odbywa się ich automatyczne przetworzenia przez zaawansowane algorytmy. Duża szybkość działania autorskiego oprogramowania umożliwia szybki dostęp do wyników analiz już po kilkunastu godzinach od chwili przeprowadzenia pomiarów. Wyniki prezentowane są w intuicyjnym interfejsie WWW, wraz z danymi historycznymi. To zaś pozwala diagnoście na łatwe oszacowanie intensywności zużywania się infrastruktury torowo-sieciowej, predykcji trwałości poszczególnych jej elementów oraz selekcjonowanie i klasyfikowanie sekcji/węzłów komunikacyjnych do bieżących napraw, remontów, a także modernizacji.

Poza wspomnianym nowoczesnym pojazdem pomiarowym, w skład systemu Ditram wchodzą także podsystemy instalowane na tramwajach liniowych, wykonujących normalną obsługę pasażerów. Podsystemy te umożliwiają codzienny, permanentny monitoring infrastruktury torowo-sieciowej. Dane pomiarowe są na bieżąco trafiają na serwery  DiTram. Przetworzone wyniki pomiarów odczytamy po kilkudziesięciu minutach.  Podsystem ten umożliwia m.in. oszacowanie bezpieczeństwa i komfortu jazdy danego typu tramwaju, ocenę hałasu tocznego i pisków na łukach. Możliwa jest również automatyczna detekcja punktów znacznego oddziaływania infrastruktury na tramwaj, co pozwala  na błyskawiczną reakcję operatorów. Montaż tego podsystemu nie ingeruje
w konstrukcję tramwaju, a jego montaż i uruchomienie trwa od 1 do 2 dni.

Szybkie działania

Kompleksowe podejście do problemu badania zmian stanu infrastruktury torowo-sieciowej daje wyjątkową możliwość do podjęcia szybkich i konkretnych działań w celu przeciwdziałania dalszej degradacji poszczególnych jej elementów. Przekłada się to na wzrost bezpieczeństwa pasażerów, a także na racjonalne i optymalne dysponowanie środkami przeznaczonymi na utrzymanie infrastruktury.