Wszystko wskazuje na to, że PKP Intercity podpisze umowę na najem lokomotywy spalinowej z Pesą Bydgoszcz. Narodowy przewoźnik zaakceptował bowiem ofertę bydgoskiego producenta, który złożył w przetargu ofertę jako jedyny, mając do zaoferowania prototypową Gamę.
Na początku maja PKP Intercity ogłosiło przetarg na najem wraz ze świadczeniem usługi utrzymania od 1 do maksymalnie 5 sztuk (w zależności od wykorzystania prawa opcji do 4 egzemplarzy) lokomotyw spalinowych, wyprodukowanych po 1980 roku i zdolnych do prowadzenia pociągów z prędkością 160 km/h. Wydawało się, że przetarg ten jest idealnie skrojony pod sprowadzone przez SKPL Cargo duńskie spalinowozy oznaczone w Polsce jako SU175, zwłaszcza że narodowy przewoźnik od lat rozwija współpracę z tą spółką, wykorzystując należące do niej spalinowe zespoły trakcyjne serii SN84 i SD85 do obsługi relacji przebiegających przez niezelektryfikowane trasy. Jednocześnie, jak informowaliśmy wówczas na łamach “Raportu Kolejowego”, problematyczny w tym kontekście mógł stać się ich brak dopuszczenia do ruchu na polskiej sieci kolejowej.
Ostatecznie w przetargu ofertę złożyła tylko Pesa Bydgoszcz, która w dodatku została wyceniona – zarówno w zakresie zamówienia podstawowego, jak i prawa opcji – na kwoty przewyższające kosztorys PKP Intercity, jakkolwiek stosunkowo nieznacznie. Przypomnijmy, że przy budżecie na poziomie ponad 8 mln zł bydgoski producent wycenił realizację zamówienia podstawowego na ok. 9 mln zł. W przypadku realizacji zadania w pełnym zakresie kwoty te wzrastają odpowiednio do niespełna 33 mln zł oraz blisko 36 mln zł. Trzeba tu zarazem zaznaczyć, że w przypadku Pesy Bydgoszcz realizacja prawa opcji wydaje się nieprawdopodobna, gdyż spółka może zaoferować w zasadzie tylko prototypową spalinową Gamę. W tym kontekście zastanawiający jest fakt, że spółka wyceniła również prawo opcji.
Pomimo przekroczenia budżetu, zamawiający zdecydował się na zaakceptowanie oferty Pesy Bydgoszcz, co otwiera pole do zawarcia umowy. Kontrakt obowiązywać ma przez 24 miesiące, począwszy od daty jego zawarcia, jednak zamawiającemu przysługiwać będzie prawo do skrócenia tego okresu na podstawie jednostronnego oświadczenia. Decyzja PKP Intercity, które postanowiło mimo powyższych uwarunkowań nie unieważniać przetargu, może zaskakiwać. Po pierwsze, w 2024 roku szef narodowego przewoźnika Janusz Malinowski publicznie sygnalizował, że dostępność dostarczonych w 2011 roku 10 spalinowych Gam wciąż pozostawia dużo do życzenia. W tym miejscu przypomnijmy, że tą stosunkowo nieliczną serię od początku eksploatacji trapiły liczne problemy, wśród których wymienić należy w szczególności wysoką awaryjność silników trakcyjnych produkcji MTU.
Po drugie, zaledwie jedna lokomotywa spalinowa nie zmieni zasadniczo sytuacji taborowej spółki i zapewne nie umożliwi zwiększenia pracy eksploatacyjnej na niezelektryfikowanych trasach, lecz wzmocni rezerwę taborową. Co ciekawe, prototypowa Gama była już w tym celu użyczana PKP Intercity przez producenta w okresie kulminacji awarii tej serii. Jednocześnie sytuacja taborowa spółki w zakresie dostępności taboru spalinowego ulega sukcesywnej poprawie – narodowy przewoźnik wykorzystuje coraz więcej dwuczłonowych jednostek spalinowych serii SD85, a na początku przyszłego roku do eksploatacji wejdą pierwsze spośród 35 zamówionych dwutrakcyjnych Impulsów 3 produkcji Newagu, złożonych z pięciu członów pasażerskich i krótkiego członu z generatorem Diesla. PKP Intercity zamówiło ponadto 16 sztuk spalinowo-elektrycznych Gam drugiej generacji, jednak ich dostawa jest opóźniona.
