Do ośrodka doświadczalnego w Velimi dotarł trzeci elektryczny zespół trakcyjny wyprodukowany przez Pesę Bydgoszcz dla czeskiego przewoźnika RegioJet, tym razem w wersji trójczłonowej. W ramach zamówienia dostarczonych zostanie łącznie 18 pojazdów o prędkości maksymalnej 200 km/h. Będą one obsługiwały dotowaną linię R9 z Pragi do Brna przez Havlíčkův Brod.
Rok 2023 przyniósł podpisanie przełomowej umowy w historii Pesy Bydgoszcz – polski producent po raz pierwszy zdobył kontrakt na dostawę zespołów trakcyjnych o maksymalnej prędkości eksploatacyjnej 200 km/h. Mówimy tu o umowie na dostawę łącznie 18 jednostek elektrycznych dla RegioJet – 11 czteroczłonowych (300 miejsc siedzących, 105 metrów długości) oraz 7 trójczłonowych (200 miejsc siedzących, 79 metrów długości). Będą to pojazdy dwusystemowe, zdolne do jazdy na liniach kolejowych zelektryfikowanych w systemach zasilania 3 kV DC oraz 25 kV AC 50 Hz. W odróżnieniu od większości zamawianych współcześnie zespołów trakcyjnych, w pojazdach dla RegioJet nie zastosowano wózków Jacobsa – każdy człon osadzony jest na dwóch wózkach dwuosiowych, co umożliwia wydłużenie członów i zmniejszenie nacisków na oś kosztem zwiększenia masy całego pojazdu.
Czeski przewoźnik należący do Radima Jančury, który w ostatnich miesiącach wycofał się z hukiem z obsługi tras krajowych w Polsce, będzie wykorzystywał nowe pociągi Pesy Bydgoszcz do obsługi dotowanej linii R9. Łączy ona Pragę i Brno alternatywną trasą przez kraj Wysoczyna, m.in. przez Havlíčkův Brod. Obecnie obsługują ją jeszcze České dráhy, wykorzystując składy wagonowe o niskim standardzie. Zmiana operatora jest efektem wygranego przez RegioJet przetargu – przypomnijmy, że rynek dotowanych połączeń kolejowych w Republice Czeskiej jest sukcesywnie otwierany na konkurencję od wielu lat, czego konsekwencją jest przejęcie znacznej części przewozów przez innych graczy niż ČD. Przejęcie przewozów ma nastąpić jeszcze w tym roku w grudniu, wraz z coroczną zmianą rozkładu jazdy.
Trudno jednak określić, czy RegioJetowi uda się od razu wprowadzić nowe pojazdy na wszystkich obiegach czy też konieczne będzie znalezienie jakiegoś rozwiązania pomostowego, np. w postaci czasowego zaangażowania składów wagonowych, których część została uwolniona po wspomnianym wycofaniu się z tras krajowych w Polsce. Do planowanego przejęcia obsługi trasy po ČD zostały już bowiem niespełna 4 miesięce, tymczasem pociągi bydgoskiego producenta nie uzyskały jeszcze dopuszczenia do ruchu. Jednocześnie w drugiej połowie sierpnia na jazdy testowe w ośrodku doświadczalnym w Velimi wyruszył trzeci wyprodukowany pojazd. Tym razem w wariancie trójczłonowym – do tej pory testowane były tylko czteroczłonowe pociągi, przy czym pierwszy z pełnym wyposażeniem przestrzeni pasażerskiej dotarł do Czech dopiero w ostatnich tygodniach.
Sytuację komplikuje fakt, iż konieczne będzie także przeprowadzenie jazd próbnych z pasażerami, które będzie mogło jednocześnie przechodzić 6 pojazdów. Jak poinformował portal Zdopravy.cz, trójczłonowa jednostka, podobnie jak pierwsza czteroczłonowa, jest swego rodzaju “pustą tubą” bez wyposażenia przestrzeni pasażerskiej. W przypadku opóźnienia dostaw zarówno Pesa Bydgoszcz, jak i RegioJet, będą mogły ponieść kary umowne, tj. producent na rzecz operatora, zaś operator na rzecz organizatora przewozów, czyli w tym przypadku Ministerstwa Transportu Republiki Czeskiej. Trzeba jednocześnie podkreślić, że rozpoczęcie eksploatacji nowych pociągów będzie stanowiło jakościowy skok dla pasażerów podróżujących na linii R9, na której obecnie dominują składy wagonowe o niskim standardzie.
