PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę z konsorcjum Budimeksu i Budimeksu Kolejnictwo na wykonanie modernizacji linii kolejowej nr 16 na liczącym blisko 25 kilometrów długości fragmencie Łęczyca – Kutno. Realizacja inwestycji przyczyni się do skrócenia czasu przejazdu i jednocześnie poprawy przepustowości, likwidując jedno z ważniejszych wąskich gardeł w centralnej części kraju.
Jak informowaliśmy was na łamach “Raportu Kolejowego” w połowie lipca, PKP Polskie Linie Kolejowe wskazały ofertę złożoną przez konsorcjum Budimeksu i Budimeksu Kolejnictwo jako najkorzystniejszą w przetargu na modernizację linii kolejowej nr 16 na odcinku Łęczyca – Kutno, liczącym blisko 25 kilometrów długości. O wyborze oferty zadecydowała zaoferowana przez konsorcjum najniższa cena, tj. 372 mln zł (wartość brutto). Wbrew pozorom, rychłe zawarcie kontraktu przez zarządcę infrastruktury kolejowej wcale nie było oczywiste. Zainteresowanie realizacją zadania okazało się bowiem nad wyraz duże – oferty złożyło aż 12 podmiotów, co uprawdopodabniało składanie odwołań. Z drugiej strony oferta konsorcjum jako jedyna została wyceniona na kwotę mieszczącą się w budżecie zamawiającego, określonym na kwotę 375 mln zł w ujęciu brutto.
Ostatecznie do podpisania umowy na wykonanie przedsięwzięcia w formule “projektuj i buduj” z Budimeksem i Budimeksem Kolejnictwo doszło w dniu 20 sierpnia. Prace mają zostać wykonane do końca 2030 grudnia, a ich największym efektem z perspektywy pasażerów będzie skrócenie czasu przejazdu o ok. 12 minut. Prędkość szlakowa, dotychczas wynosząca zaledwie 70 km/h, zostanie bowiem podwyższona do 160 km/h (składy towarowe będą mogły rozpędzić się do 120 km/h). Nie mniej ważną korzyścią będzie znacząca poprawa przepustowości za sprawą dobudowy 2. toru na większości przebiegu modernizowanego fragmentu, tj. na odcinku łączącym nowe posterunki odgałęźne Topola Królewska (w tej lokalizacji uwzględniono rezerwę pod przystanek osobowy) i Leszczynek. Długość nowo powstałego 2. toru wyniesie ok. 16 kilometrów.
Modernizacja odcinka Łęczyca – Kutno będzie miała charakter kompleksowy, obejmując wszystkie elementy infrastruktury. W tym kontekście przypomnijmy, że przebudowę przejdą stacja kolejowa Witonia i p.o. Gawrony (nowa infrastruktura pasażerska m.in. dzięki wysokim peronom zapewni dużo dogodniejszy dostęp do pociągów osobom niepełnosprawnym) czy 9 mostów i przepust. Przewidziano również wymianę sieci trakcyjnej oraz zabudowę nowych urządzeń elektroenergetycznych i sterowania ruchem kolejowym. Warto dodać, że po zakończeniu modernizacji tego fragmentu wszystkie cztery wyloty kolejowe z Łodzi do najbliższych stacji węzłowych (Kutno oraz Koluszki, Łowicz i Zduńska Wola) będą po kompleksowej modernizacji bądź rewitalizacji. – To funkcjonalne dopełnienie wielkiego projektu, jakim jest Łódzka Kolej Aglomeracyjna – podsumował obecny podczas podpisania umowy minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
LK nr 16 łączy Łódź Widzew, Zgierz, Ozorków, Łęczycę i Kutno. Liczy ona ok. 71 kilometrów długości i obecnie pomiędzy Zgierzem a Kutnem jest w całości jednotorowa. Stanowi ona najważniejszy wylot z węzła łódzkiego w kierunku północnym – kursują tędy nie tylko pociągi regionalne, ale również dalekobieżne i towarowe w kierunku Torunia i Bydgoszczy czy Trójmiasta. W długim okresie trudno ją uznać, nawet po modernizacji, za perspektywiczne rozwiązanie z kontekście obsługi dużego ruchu o charakterze mieszanym, który prawdopodobnie jeszcze długo będzie rosnąć. Konieczność rozwiązania tego problemu została zaadresowana w programie pn. Zintegrowana Sieć Kolejowa, realizowanym m.in. przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny i PKP PLK, w ramach którego rekomendowano budowę nowej trasy pomiędzy węzłem łódzkim a Kutnem z przebiegiem bliższym linii prostej.
