PKP Intercity zakwalifikowało do udziału w dialogu konkurencyjnym w ramach przetargu na dostawę od 20 do nawet 55 pociągów dużych prędkości wszystkich czterech producentów, którzy wyrazili zainteresowanie realizacją zamówienia. To konsorcjum Hitachi Rail i Pesy Bydgoszcz oraz Alstom, Siemens oraz Talgo.
W ostatnich latach PKP Intercity po dłuższym okresie koncentracji na modernizacji wagonów pasażerskich i zakupie nowych lokomotyw elektrycznych postanowiło powrócić do zakupu elektrycznych zespołów trakcyjnych. Koniec 2025 roku przyniósł podpisanie umowy z Alstomem na dostawę od 42 do nawet 72 (w przypadku realizacji prawa opcji) częściowo piętrowych jednostek elektrycznych Coradia Max. Wkrótce rozpoczną się także dostawy dwutrakcyjnych Impulsów trzeciej generacji produkcji Newagu, których dostarczonych zostanie łącznie 35 sztuk, zwiększając potencjał narodowego przewoźnika w zakresie obsługi niezelektryfikowanych fragmentów polskiej sieci kolejowej. Potencjalnie największym pod względem wartości projektem taborowym może być zakup od 20 do nawet 55 składów zespolonych dużych prędkości.
Perspektywa zawarcia umowy wydaje się nieodległa – trwa już postępowanie przetargowe na dostawę nowych pojazdów wraz ze świadczeniem usługi utrzymania przez okres 30 lat oraz zaprojektowaniem i wybudowaniem zaplecza technicznego, w którym realizowane będą czynności utrzymaniowe. Do uczestnictwa w przetargu zgłosiły się konsorcjum Hitachi Rail i Pesy Bydgoszcz (zawiązane stosunkowo niedawno) oraz startujące samodzielnie Alstom, Siemens i Talgo. W dniu 21 sierpnia PKP Intercity poinformowało, że wszystkie cztery podmioty zostały zakwalifikowane do udziału w kolejnym etapie przetargu, tj. dialogu konkurencyjnym. Po weryfikacji wniosków przez zamawiającego każdy z nich został bowiem uznany za ważny, a zatem niepodlegający odrzuceniu.
Trudno jednoznacznie wskazać faworyta w tym przetargu. Wśród czterech oferentów najmniejszy portfel kontraktów w zakresie taboru KDP posiada obecnie hiszpańskie Talgo, co może przełożyć się na jego większą determinację, ale nie musi. Niewiadomą na dziś stanowią także zaoferowane przez część uczestników przetargu pojazdy. Wiemy, że konsorcjum Hitachi Rail i Pesy Bydgoszcz zaoferuje produkowane od kilkunastu lat pociągi Frecciarossa 1000, eksploatowane we Włoszech i Hiszpanii, jednak w przypadku producentów startujących samodzielnie można wyobrazić sobie różne rozwiązania. Talgo na rynku taboru KDP oferuje obecnie najnowsze pociągi Talgo Avril, ale niedawno podpisało umowę z rządem Arabii Saudyjskiej na dostawę starszych Talgo 350.
Sytuacja przedstawia się dość podobnie w przypadku Siemensa, który może zaoferować zarówno nową platformę Velaro Novo, ale również dotychczas produkowaną generację Velaro – przypomnijmy, że niedawno na zakup tych drugich z myślą o ekspansji na rynku niemieckim zdecydował się włoski przewoźnik Italo. Wiele różnych pociągów dużych prędkości może zaoferować Alstom, który oferuje dwie różne platformy pod marką Avelia Stream (tj. konstrukcję stanowiącą rozwinięcie Pendolino ze zwiększoną prędkością eksploatacyjną oraz pociągi nazywane wcześniej Zefiro, stanowiące niejako “spadek” po przejętym Bombardierze Transportation), ale również piętrowe składy Avelia Horizon (powstałe częściowo w oparciu o produkowane wcześniej TGV Duplex i Euroduplex).
