Wszystko wskazuje na to, że RegioJet od grudnia 2028 roku przejmie obsługę dotowanej linii komunikacyjnej R10 w Czechach. Przewoźnik wygrał bowiem przetarg na realizację przewozów przez 6 lat. Linia R10 łączy Pragę i Hradec Králové, przy czym co druga para pociągów kursuje w relacji wydłużonej do Trutnova.
Czeski rynek kolejowych przewozów pasażerskich od wielu lat wskazuje się jako jeden z przykładów daleko idącego otwarcia na konkurencję. Mówimy tu zarówno o konkurencji na rynku, czyli rywalizacji różnych graczy w ramach połączeń komercyjnych na najbardziej obleganych trasach w kraju, jak również o konkurencji o rynek, czyli organizowania dotowanych przewozów o charakterze użyteczności publicznej, czyli PSO (ang. Public Service Obligation), w drodze konkurencyjnych postępowań przetargowych. Już dziś duża część przewozów PSO w Republice Czeskiej, zarówno regionalnych i lokalnych czy aglomeracyjnych, jak i dalekobieżnych, realizowana jest przez przewoźników wyłonionych w przetargach. W wielu przypadkach są to w dalszym ciągu państwowe České dráhy, wcześniej realizujące przewozy w ramach bezpośredniego powierzenia. Warto tu podkreślić, że proces otwierania rynku miał charakter stopniowy, a nie szokowy, co pozwoliło narodowemu przewoźnikowi przygotować się na konkurencję.
Nie zmienia to faktu, że ČD utraciły z czasem znaczną część rynku na rzecz prywatnych operatorów, wśród których prym wiodą Arriva, brytyjski koncern transportowy kontrolowany obecnie przez kapitał amerykański, oraz czeski przewoźnik RegioJet, należący do Radima Jančury. Ten ostatni poniósł niedawno sporą porażkę w przetargu na obsługę kilku dalekobieżnych linii komunikacyjnych we wschodniej części kraju, co oznacza, że w grudniu 2027 przekaże ČD obsługę linii R8, łączącej Bohumín przez Ostrawę i Přerov z Brnem. Wszystko wskazuje jednak na to, że rok później prywatny przewoźnik przejmie od ČD realizację przewozów na linii R10. Łączy ona Pragę i Hradec Králové – pociągi kursują w tej relacji w takcie godzinnym, a co druga para pociągów jedzie dalej do Trutnova, miasta u podnóża Karkonoszy z węzłową stacją kolejową.
RegioJet oficjalnie wygrał bowiem ogłoszony przez Ministerstwo Transportu Republiki Czeskiej przetarg na jej obsługę przez okres 6 lat z opcją wydłużenia tego okresu o 2 lata, oferując znacznie mniejszą oczekiwaną rekompensatę niż ČD, tj. 70,40 CZK versus 102,42 CZK za pociągokilometr. Sprawa nie jest oczywiście przesądzona, ponieważ narodowy przewoźnik może złożyć odwołanie od tego rozstrzygnięcia. Warto jednak podkreślić, że zarówno RegioJet, jak i ČD, oczekiwały dalece niższej rekompensata niż ta, jaka przysługuje ČD w ramach aktualnie obowiązującej umowy zawartej w trybie bezpośredniego powierzenia – resort transportu płaci dziś za pociągokilometr aż 246,80 CZK. Można zatem powiedzieć, że jest to dobry przykład wymiernych oszczędności, jakie może zapewnić konkurencyjny tryb wyłaniania operatorów.
Oprócz czeskiego podatnika zyskać mają także pasażerowie – choć w tym przypadku organizator przewozów nie wymaga zakupu nowego taboru, mają zostać zapewnione klimatyzacja, system informacji pasażerskiej, możliwość zakupu napoju i przekąsek oraz pokładowy internet bezprzewodowy. Jak poinformował portal Zdopravy.cz, RegioJet do realizacji przewozów będzie wykorzystywał składy wagonowe, prowadzone przez własne lokomotywy elektryczne serii 362, a na niezelektryfikowanym odcinku Jaroměř – Trutnov przez wynajmowane od nieokreślonego na razie prywatnego przewoźnika towarowego charakterystyczne spalinowozy serii 750, przez miłośników kolei określane mianem “nurków” lub “okularników”. Bazową pojemność pociągów określono na 300 miejsc siedzących, a zastosowany tabor trakcyjny umożliwi ruch z prędkością 140 km/h na odcinkach zelektryfikowanych i 100 km/h na wspomnianym fragmencie bez sieci trakcyjnej.
