Szczególnego wsparcia – zdaniem organizacji – wymagają inwestycje transgraniczne oraz projekty generujące wysoką europejską wartość dodaną. Finansowanie powinno pozwalać na płynne przejście od etapu planowania i projektowania do faktycznej budowy infrastruktury i uruchomienia przewozów.
Środki publiczne mogą być uzupełniane przez kapitał prywatny i instytucjonalny tam, gdzie charakter projektu oraz przewidywane przychody pozwalają na zastosowanie takiego modelu.
Istotną rolę ma odegrać również przygotowywana przez Komisję Europejską strategia finansowa określana jako High-Speed Rail Deal. Jej celem ma być mobilizowanie środków na najważniejsze projekty oraz stworzenie długoterminowych i przewidywalnych warunków dla inwestycji.
CER i UNIFE zwracają przy tym uwagę, że finansowania wymaga nie tylko sama infrastruktura. Równolegle trzeba inwestować w tabor, systemy sterowania ruchem, łączność oraz rozwiązania cyfrowe.
Cyfrowa kolej potrzebuje wspólnych standardów
Rozwój kolei dużych prędkości ma być ściśle powiązany z cyfrową transformacją całego sektora. Wśród najważniejszych działań CER i UNIFE wskazują przyspieszenie i lepszą koordynację wdrażania Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) oraz przyszłego systemu kolejowej łączności mobilnej FRMCS.
Technologie te mają znaczenie dla interoperacyjności, bezpieczeństwa, efektywnego wykorzystania infrastruktury oraz prowadzenia przewozów międzynarodowych. Bez wspólnych standardów technologicznych rozwój transgranicznej kolei dużych prędkości może napotykać kolejne bariery.
Organizacje postulują zatem stabilne europejskie specyfikacje techniczne oraz realistyczne harmonogramy przechodzenia od obecnie wykorzystywanych rozwiązań do nowych systemów. Ma to pozwolić ograniczyć koszty transformacji, ochronić już poniesione nakłady i zapobiec powstawaniu kolejnych różnic technologicznych pomiędzy państwami.
Badania mają prowadzić do wdrożeń
Wspólne stanowisko zwraca również uwagę na potrzebę lepszego połączenia europejskich programów badawczych z praktycznym wdrażaniem nowych rozwiązań.
CER i UNIFE opowiadają się za utworzeniem w kolejnym unijnym okresie programowania silnego i samodzielnego partnerstwa zajmującego się badaniami oraz innowacjami w sektorze kolejowym. Wsparcie powinno obejmować nie tylko same badania, lecz także demonstrację technologii i etapy poprzedzające ich zastosowanie w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.
Priorytety badawcze powinny odpowiadać na konkretne potrzeby europejskiego systemu transportowego. Dotyczy to m.in. nowoczesnego taboru dużych prędkości, poprawy jego efektywności oraz technologii pozwalających ograniczać koszty przewozów.
Takie podejście ma skrócić drogę od opracowania nowej technologii do jej wykorzystania w codziennej eksploatacji.
Wspólny głos sektora kolejowego
CER działa w Brukseli od 1988 r. i zrzesza blisko 70 przedsiębiorstw kolejowych, organizacji krajowych, zarządców infrastruktury oraz firm leasingujących tabor. Członkowie organizacji reprezentują 78 proc. długości europejskiej sieci kolejowej, 81 proc. rynku kolejowych przewozów towarowych i około 94 proc. kolejowych przewozów pasażerskich.
