Projekt, rozciągający się od Zatoki Perskiej do śródziemnomorskich i europejskich bram Turcji poprzez zintegrowane sieci kolejowe i drogowe, ma na celu obsługę do 20–25 mln ton ładunków rocznie w początkowych fazach, z możliwością skalowania przepustowości.
– W naszych kontenerach możemy obsługiwać zarówno składy całopociągowe, jak i mniejszych nadawców w ramach rozwijanego przez nas projektu Time of Revolution. Turcja i dalej Azja Środkowa to dla nas perspektywa rozwoju przewozów na rynek ukraiński, polski i dalej, aż po granice Unii Europejskiej. Laude Smart Intermodal chce być ważnym uczestnikiem logistyki kolejowej w tamtym regionie świata – przekonuje Marcin Witczak.
Trasa Rozwoju po zintegrowaniu z istniejącym Korytarzem Środkowym pozwoli skrócić tranzyt kolejowy między Azją a Europą, a także wzmocni pozycję Turcji jako globalnego węzła logistycznego łączącego ok. 67 krajów w promieniu czterech godzin lotu. Po integracji z Korytarzem Środkowym (transkaspijskim szlakiem Wschód–Zachód) możliwe jest skrócenie czasu tranzytu z Azji do Europy o 30–40% w porównaniu z tradycyjnymi szlakami morskimi przez Kanał Sueski.
Laude Smart Intermodal obsługuje regularne połączenia kontenerowe przez Baltic Hub w Gdańsku, pozycjonując Morze Bałtyckie jako kluczowy rynek zbytu dla ukraińskich ładunków. W Europie Południowej firma obsługuje trasę przez Izmaił do rumuńskiego portu Konstanca. Współpracuje również z portami w Odessie i Czarnomorsku w zakresie transportu przez Morze Czarne oraz utrzymuje połączenie kolejowo-morskie z Turcją.
Polski przewoźnik jest także w trakcie uruchamiania regularnych połączeń między Duisburgiem a południową i centralną Polską. Kolejnym krokiem będzie połączenie intermodalne łączące Warszawę i Śląsk z północnymi Włochami. Spółka realizuje też samodzielnie przewozy samochodami w ramach „ostatniej mili” z własnych terminali kolejowych Laude Smart Intermodal, zlokalizowanych w Polsce w Zamościu przy granicy z Ukrainą oraz Sosnowcu w regionie aglomeracji śląsko-zagłębiowskiej – najbardziej uprzemysłowionej części Polski – jak i współpracujących terminali m.in. w Radomsku, Sławkowie i Duisburgu. To z nich regularnie rozwożone są kręgi stalowe w korytarzach transportowych łączących Belgię, Holandię i Zagłębie Ruhry z północnymi Czechami i Polską. Korytarz Zagłębie Ruhry–Śląsk bardzo łatwo możemy wydłużyć o dostawy do Ukrainy czy Turcji (i z powrotem).
