Grzegorz Mocarski: PKM POŁUDNIE PRZESZŁA JUŻ Z FAZY PLANÓW DO KONKRETNEJ INWESTYCJI

Teraz projekt programu przechodzi rządową procedurę uzgodnieniową I mamy nadzieję, że rozstrzygnięcie kwestii finansowania jest perspektywą najbliższych miesięcy, a być może nawet tygodni.

To byłby moment przełomowy. Projekt budowlany PKM Południe już powstaje. Jeżeli będziemy mieli także zapewnione pieniądze na budowę, nie będzie to już ostatni element układanki niezbędnej do realizacji inwestycji.

Pomorska Kolej Metropolitalna otrzymała również wsparcie na rozwój i utrzymanie istniejącej infrastruktury. Na jakie działania zostaną przeznaczone te środki?

To dla nas bardzo ważna zmiana systemowa. W tym roku podpisaliśmy z Ministrem Infrastruktury umowę, dzięki której PKM po raz pierwszy została objęta wieloletnim wsparciem z Funduszu Kolejowego na utrzymanie zarządzanej przez nas infrastruktury. Wartość tego wsparcia przez 3 lata do 2028 roku wynosi 79,8 mln zł.

Trzeba pamiętać, że kolej to nie tylko nowe spektakularne inwestycje. Po przecięciu wstęgi zaczyna się jej codzienne życie, które trwa przez kolejne dziesięciolecia. Tory, rozjazdy, wiadukty, urządzenia sterowania ruchem, sieć trakcyjną czy systemy telekomunikacyjne trzeba stale kontrolować, konserwować i remontować. To są działania, których pasażer zwykle nie widzi. I bardzo dobrze, bo najlepiej utrzymana infrastruktura to taka, o której pasażer w ogóle nie musi myśleć. Ma po prostu działać – I tym na co dzień jako PKM SA się właśnie zajmujemy. A środki z Funduszu Kolejowego pozwalają nam zapewnić stabilne, wieloletnie finansowanie tych zadań i utrzymywać linię w wysokim standardzie bezpieczeństwa i niezawodności.

PKM działa już ponad dekadę. Czy infrastruktura zbudowana w latach 2013–2015 jest przygotowana na dalszy wzrost liczby pasażerów?

Pierwsze dziesięć lat przede wszystkim pokazało, że ta kolej była Pomorzu naprawdę potrzebna. Mówimy już o dziesiątkach milionów pasażerów, którzy skorzystali z nowych połączeń uruchomionych dzięki powstaniu PKM. I co dla mnie szczególnie ważne – ta linia nie zatrzymała się technologicznie w roku 2015. Dobudowaliśmy przystanek Gdańsk Firoga, przeprowadziliśmy elektryfikację, rozwijaliśmy systemy sterowania ruchem, rozbudowaliśmy nasz monitoring z 300 do 400 kamer obejmujących kompleksowo całą linię i cały czas wykonujemy kolejne prace utrzymaniowe oraz remontowe.

Sama infrastruktura ma jeszcze potencjał do obsługi większego ruchu, ale musimy patrzeć na kolej jako na system naczyń połączonych. PKM może być świetnie przygotowana, ale pociąg po wyjechaniu z naszej infrastruktury wjeżdża na linie innych zarządców. Dlatego o możliwościach zwiększania liczby połączeń decyduje przepustowość całej sieci, dostępność taboru oraz liczba połączeń zamawianych przez organizatora przewozów. Dziś najlepszym przykładem tego wzajemnego uzależnienia jest linia kolejowa nr 201, na której elektryfikację i rozbudowę do 2 torów wszyscy czekamy. W związku z tą inwestycją właśnie wybudowaliśmy wspólnie z naszymi partnerami z PKP PLK tzw. Bajpas Kartuski, czyli alternatywne kolejowe połączenie z Kartuzami przez Starą Piłę. Dzięki temu ponad 100 tysięcy pasażerów miesięcznie może nadal korzystać z kolejowego połączenia z Kartuz do Gdańska, pomimo intensywnych robót prowadzonych na LK 201.

Elektryfikacja PKM przez lata była jednym z najważniejszych projektów rozwojowych spółki. Sama linia PKM jest już zelektryfikowana, ale pełnych efektów pasażerowie jeszcze nie odczuli. Dlaczego?

Elektryfikacja PKM była od początku tylko jednym elementem większej układanki. My swoje linie zelektryfikowaliśmy w latach 2021–2023. Niestety nie udało się w tym samym czasie przeprowadzić planowanej modernizacji i elektryfikacji linii nr 201 w kierunku Kartuz i Kościerzyny.