Grzegorz Mocarski: PKM POŁUDNIE PRZESZŁA JUŻ Z FAZY PLANÓW DO KONKRETNEJ INWESTYCJI

Pierwsza PKM była dowodem, że można. PKM Południe ma szansę pokazać, że nie był to jednorazowy eksperyment.

Gdyby dziś miał Pan możliwość zaprojektowania pierwszej PKM jeszcze raz, co zrobiłby Pan inaczej?

To trochę przewrotne pytanie, bo gdybym odpowiedział: „wszystko”, oznaczałoby to, że pierwszy projekt był nieudany. A liczba pasażerów i rozwój sieci pokazują coś dokładnie przeciwnego. Natomiast po ponad dziesięciu latach mamy oczywiście znacznie więcej doświadczenia i wiemy jakie wnioski z pierwszego projektu należy wyciągnąć podczas realizacji kolejnego.

Pierwsza rzecz to jeszcze mocniejsze patrzenie w przyszłość. Infrastrukturę kolejową buduje się na kilkadziesiąt, a czasami sto lat. Trzeba więc zostawiać sobie możliwość rozwoju, nawet jeżeli w dniu otwarcia nie wykorzystujemy jeszcze całego potencjału.

Druga lekcja to integracja. Dziś wiemy jeszcze wyraźniej niż dekadę temu, że linia kolejowa nie może być projektowana jako samotna kreska na mapie. Musi być częścią miasta i całego systemu transportowego.

Dlatego przy PKM Południe nie projektujemy tylko samych torów i sześciu przystanków. Równolegle przygotowywane są powiązane z linią kolejową ulice Nowa Sandomierska i Nowa Świętokrzyska, zmienia się układ transportu publicznego I planowane są węzły przesiadkowe,. Ponadto dwie kolejne samorządowe spółki ARP i GARG analizują rozwój przestrzenny terenów wokół PKM Południe i przygotowują specjalny Masterplan „Gdańsk Nowe Południe”, który ma wskazać w jaki sposób powinny zostać zagospodarowane tereny wokół każdego nowego przystanku i wzdłuż całej linii PKM Południe, tak, aby okoliczni mieszkańcy większość codziennych spraw mogli załatwić na miejscu.

Jeżeli miałbym więc wskazać największą lekcję z pierwszych dziesięciu lat PKM, powiedziałbym tak: dobra kolej to nie tylko tory, wiadukty i pociągi. To cały system – infrastruktura, oferta przewozowa, rozwijające się dzięki kolei miasto i mieszkańcy. I właśnie dzięki temu doświadczeniu w taki szeroki sposób patrzymy dziś na PKM Południe.

Wywiad ukazał się w 4 numerze Raportu Kolejowego.