Drugim powodem jest rozpoczynająca się przebudowa węzła kolejowego w Koszycach, w którym system zasilania 3 kV DC zostanie zastąpiony systemem 25 kV AC 50 Hz, podczas gdy Flirty należące do Leo Express są jednosystemowe (aczkolwiek w najbliższym czasie planowana jest ich dualizacja). Dlatego od 30 kwietnia na kierunku koszyckim pociągi Leo Express będą kończyły bieg w Koszycach. Podobnie jak wcześniej, będą to 2 pary połączeń na dobę. Tyle samo pociągów obsłuży każdego dnia zupełnie nową trasę z Pragi do Bratysławy. Co ciekawe, nie pojadą one przez Brno, lecz przez Ołomuniec, Přerov, Hulín i Otrokovice. Wszystkie połączenia na Słowację będą obsługiwane nieznanymi dotąd w Europie Środkowej hiszpańskimi zestawami wagonów Talgo VI, prowadzonymi przez elektrowozy Vectron produkcji Siemensa, należące do poolu taborowego Railpool.
Przypomnijmy, że zestawy Talgo to dość osobliwe pojazdy, złożone z bardzo krótkich wagonów, na których połączeniach znajdują się jednoosiowe wózki. Konstrukcja ta zapewnia znaczącą redukcję masy, a także możliwość poszerzenia nadwozia przy zachowaniu skrajni – kosztem komfortu jazdy. W połowie kwietnia Leo Express pokazał zdjęcia Vectronów w swoich barwach, deklarując pełną gotowość do zwiększenia oferty przewozowej z końcem miesiąca. Podobnie jak 13-wagonowe zestawy Talgo VI, także Vectrony zyskały nowe malowanie z dominacją bieli oraz pomarańczowymi i grafitowymi akcentami. Ten sam schemat malowania miałby zostać zastosowany w przypadku klasycznych składów wagonowych, które być może będą kursowały na trasie Ex36 z Pragi przez Pilzno do Monachium, na której obsługę Leo Express wygrał przetarg. Perspektywę zawarcia umowy oddaliło jednak odwołanie złożone przez České dráhy.
