Ministerstwo Transportu Republiki Czeskiej zawarło umowę na realizację połączeń dalekobieżnych na trzech liniach komunikacyjnych na Morawach od grudnia 2027 roku z Českými drahami. Jedną z nich obsługuje obecnie RegioJet. Oferta złożona przez narodowego przewoźnika została uznana za najbardziej korzystną w konkurencyjnym postępowaniu przetargowym.
Czeski rynek kolejowy uchodzi w dyskursie publicznym w Polsce za modelowy przykład otwarcia przewozów pasażerskich na konkurencję. W naszym kraju najczęściej w tym kontekście nasuwają się połączenia komercyjne na najbardziej obleganych trasach, obsługiwane przez RegioJet i Leo Express, od niedawna obecnych również na relacjach krajowych w Polsce. Wydaje się jednak, że dla rynku kolejowych przewozów pasażerskich w Republice Czeskiej największą zmianą było sukcesywne wdrażanie modelu przetargowego w zakresie umów PSC (ang. Public Service Contract), czyli umów na świadczenie usług przewozowych dotowanych w Polsce. Podobny proces, aczkolwiek w przyspieszonym tempie, będzie czekał w najbliższych latach również nasz kraj – za sprawą tzw. IV pakietu kolejowego.
Miniony rok w Czechach przyniósł dwie spektakularne klęski narodowego przewoźnika kolejowego, czyli Českých drah, które przegrały przetargi na realizację przewozów na pięciu liniach komunikacyjnych w północnej i północno-zachodniej części kraju (z prawem opcji, obejmującym uruchomienie szóstej relacji) oraz na 2 trasach łączących Pragę z zachodnią częścią kraju przez Pilzno. Pierwszy spośród wyżej wymienionych wygrał przywołany wcześniej RegioJet, zaś drugi – coraz mocniej osadzona na czeskim rynku Arriva. Wskazani operatorzy przejmą obsługę tych pakietów tras wraz z grudniowymi zmianami rozkładu jazdy odpowiednio 2029 oraz 2028 roku – co ciekawe, z wykorzystaniem nowych zespołów trakcyjnych wyprodukowanych przez Škodę Group.
Z drugiej strony wcześniej, bo już w grudniu 2027 roku, ČD odbiją RegioJetowi obsługę linii R8, łączącej Bohumín przez Ostrawę i Přerov z Brnem. Narodowy przewoźnik wygrał bowiem przetarg na obsługę rzeczonej trasy, a także R12 (Brno – Ołomuniec – Šumperk / Jeseník) oraz R13 (Brno – Břeclav – Přerov – Ołomuniec). Trzeba tu jednocześnie zastrzec, że w przypadku linii R12 i R13 nie będzie to oznaczało zmiany operatora, ponieważ ČD obsługują każdą z nich już dziś. W przypadku linii R13 umowa zakłada realizację przewozów od grudnia 2027 roku, natomiast w odniesieniu do linii R12 – od grudnia 2029 roku. Warto dodać, że kontrakt obejmuje realizację przewozów jedynie przez 6 lat.
Do otwarcia ofert w rzeczonym przetargu doszło w grudniu, natomiast umowa z Ministerstwem Transportu Republiki Czeskiej, pełniącym funkcję organizatora przewozów, została podpisana w dniu 27 lutego. Jej wartość opiewa na kwotę blisko 2,36 mld CZK, co przy obecnych kursach walut odpowiada ok. 415 mln zł. Jak informował pod koniec ubiegłego roku portal Zdopravy.cz, oferta złożona przez RegioJet została wyceniona na ponad dwukrotnie wyższą kwotę aniżeli oferta ČD. Narodowy przewoźnik dzięki nowej umowie na przewozy dalekobieżne zapewni sobie stabilną pracę eksploatacyjną w wysokości ponad 4,85 mln pociągokilometrów rocznie – co więcej, bez konieczności pozyskiwania nowego taboru, z czym na czeskim rynku zazwyczaj wiąże się zawieranie umów na okres 10-15 lat.
