PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na modernizację linii kolejowej nr 12 na odcinku Czachówek Wschodni – Pilawa wraz z budową nowego mostu nad Wisłą. Liczący ok. 32 kilometrów długości fragment trasy, stanowiącej obejście Warszawy dla pociągów towarowych, jest jednym z największych wąskich gardeł na Mazowszu.
Licząca blisko 162 kilometry długości linia kolejowa nr 12 łączy Skierniewice z Łukowem, tworząc wraz z linią kolejową nr 11 Skierniewice – Łowicz Główny południowe obejście Warszawy dla pociągów towarowych. Z tego powodu bywa określana mianem Towarowej Obwodnicy Warszawy, ale także linii S-Ł czy po prostu “esełki”. Jest to jedna z nielicznych całkowicie nowych linii kolejowych wybudowanych w okresie Polski Ludowej, przy czym do jej budowy przymierzano się już w dwudziestoleciu międzywojennym – została ona oddana do użytku pod koniec 1954 roku. W połowie lat 60. na niemal całej długości wybudowano drugi tor szlakowy, natomiast początek kolejnej dekady przyniósł zakończenie jej elektryfikacji.
Dziś bez jej istnienia trudno wyobrazić sobie funkcjonowanie Warszawskiego Węzła Kolejowego. Zapewniła ona bowiem pełne wyprowadzenie tranzytowego ruchu towarowego w osi wschód-zachód ze stolicy. Jej stan techniczny pogarszał się jednak już od lat 80. minionego stulecia, a dodatkowym problemem był zawsze jednotorowy most nad Wisłą w rejonie Góry Kalwarii. Prędkość szlakowa 100 km/h dla pociągów pasażerskich i 80 km/h dla składów towarowych obowiązują na niewielkiej części LK nr 11, którą można określić kolokwialnie mianem zapuszczonej – na większości przebiegu pociągi mogą jeździć… 40-70 km/h (najczęściej 50 km/h). Już wkrótce ów stan rzeczy na kluczowym fragmencie, łączącym Czachówek Wschodni (na przecięciu z linią radomską) i Pilawę (skrzyżowanie z linią kolejową do Lublina), ulegnie zmianie. PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały bowiem umowę na wykonanie jej kompleksowej modernizacji.
Prace w ramach inwestycji o wartości 1,3 mld zł zrealizuje konsorcjum spółek Intop, Intop Infrastruktura, Trakcja i WKS Grybów, które będzie odpowiedzialne za opracowanie projektu wykonawczego oraz wykonanie robót budowlanych. Zadanie obejmuje nie tylko modernizację 32-kilometrowego odcinka, ale także budowę nowego, dwutorowego mostu nad Wisłą (z ciągiem pieszo-rowerowym), który zastąpi istniejący obiekt, będący wąskim gardłem. Po zakończeniu prac pociągi pasażerskie będą mogły pokonać odcinek z prędkością 120 km/h. Co istotne, o ile dziś dojeżdżają one tylko do Góry Kalwarii, samorząd województwa mazowieckiego planuje reaktywację zawieszonego w 2010 roku regularnego ruchu regionalnego pomiędzy Górą Kalwarią a Pilawą. To jednak nie koniec dobrych wiadomości.
W tym miejscu trzeba przypomnieć, że przebudowa LK nr 11 została podzielona na trzy odcinki realizacyjne, objęte osobnymi przetargami. Jak zapowiedział Marcin Mochocki, członek zarządu PKP PLK odpowiedzialny za realizację inwestycji, już w kolejnych tygodniach podpisana zostanie umowa na modernizację trasy pomiędzy Czachówkiem Wschodnim a Skierniewicami. Pod koniec kwietnia ogłoszono ponadto przetarg na modernizację odcinka Pilawa – Łuków. Wracając natomiast do inwestycji na odcinku Czachówek Wschodni – Pilawa, warto jeszcze wspomnieć, że zakończenie prac zaplanowano na 2029 rok, a realizacja projektu będzie współfinansowana ze środków unijnych w ramach Instrumentu “Łącząc Europę”, czyli tzw. CEF-u, w tym z puli przeznaczonej na inwestycje wspierające mobilność wojskową.
